Gioco riconosce Gioco: BMW dà compagno Rimac puntelli per Super-raro E30 M3

      BMW M (tramite Instagram)

      

      

      

      

      

      Non è un segreto che il CEO di Bugatti Rimac Mate Rimac sia un fan delle automobili tedesche d'epoca. Abbiamo già parlato della sua collezione, e diciamocelo, quando corri uno degli abiti più performanti del pianeta e scegli ancora di guidare ogni giorno berline sportive di oltre 20 anni, la dice lunga su di te come appassionato-e per essere chiari, ci piace quello che stiamo ascoltando. Evidentemente, non siamo soli, perché la flotta a combustione interna di Rimac continua a guadagnarsi gli atta-boys da tutto il Web. Questa volta, viene direttamente dalla nave madre.

      

      

      È l'E30 M3 Sport Evolution di Rimac che sta attirando l'attenzione questa volta. Il suo impeccabilmente pulito, uno-of-600 Evo III sarebbe girare la testa un po ' ovunque, quindi non è una sorpresa che ha catturato l'attenzione della gente a Monaco di Baviera.

      

      Questa E30 vistosamente rara è stata generata dal programma di corse di auto da turismo della BMW M, che era limitato ai modelli di produzione. A quel tempo, che è stato definito come qualsiasi cosa con una serie di 5.000 unità o più. La stessa M3 soddisfaceva tale requisito. Quando BMW ha voluto alzare lo stoppino sulle sue auto da corsa ancora di più, si è rivolto a un'esenzione che ha permesso loro di utilizzare componenti ancora più caldi rispetto alla M3 standard fino a quando un minimo di 500 unità sono state prodotte.

      

      

      

      

      

      

      È così che è nata l'Evoluzione, e alla fine ne avremmo ottenute tre iterazioni. Il terzo è arrivato proprio mentre BMW stava riducendo i suoi sforzi motoristici con il telaio, rendendolo tanto un rinvio per il modello che è servito come base per la targhetta a quattro porte più riconosciuta al mondo.

      

      

      

      Ecco, quindi, la BMW M3 Sport Evolution III del 1990—la forma finale della piccola sportiva urlante. Il motore a quattro cilindri perforato spostava 2,5 litri (invece del 2,3 standard) e produceva 238 cavalli rispetto al 192 della M3 standard. Potrebbe non sembrare molto rispetto alle berline sportive da 500 cavalli di oggi, ma non vedevi numeri del genere da un quattro cilindri nel 1990.

      L'esempio di Rimac è una bellezza. Se c'è un pezzo di assetto fuori posto o una parte di ricambio errata, non possiamo individuarlo. Ehi, qualsiasi cosa abbastanza impeccabile da attirare l'attenzione della tua concorrenza deve essere piuttosto speciale, giusto?

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