El Juego reconoce el Juego: BMW Regala Accesorios Mate Rimac para el Súper raro E30 M3

      BMW M (a través de Instagram)

      

      

      

      

      

      No es ningún secreto que el CEO de Bugatti Rimac, Mate Rimac, es fanático de los automóviles alemanes antiguos. Hemos mencionado su colección antes, y seamos sinceros, cuando manejas uno de los atuendos de rendimiento de más alta tecnología del planeta y aún eliges conducir diariamente sedanes deportivos de más de 20 años, dice bastante sobre ti.como entusiasta, y para ser claros, nos gusta lo que estamos escuchando. Evidentemente, no estamos solos, porque la flota de combustión interna de Rimac sigue ganando atta-boys de todo Internet. Esta vez, viene directamente de la nave nodriza.

      

      

      Es el E30 M3 Sport Evolution de Rimac el que está llamando la atención esta vez. Su impecablemente limpio, uno de los 600 Evo III, llamaría la atención en casi cualquier lugar, por lo que no sorprende que llamara la atención de la gente en Munich.

      

      Este E30 notablemente raro surgió del programa de carreras de turismos de BMW M, que estaba restringido a los modelos de producción. En ese momento, eso se definía como cualquier cosa con una serie de 5.000 unidades o más. El M3 en sí mismo cumplió ese requisito. Cuando BMW quiso aumentar aún más la mecha de sus autos de carreras, recurrió a una exención que les permitía usar componentes aún más calientes que los M3 estándar, siempre que se produjeran un mínimo de 500 unidades.

      

      

      

      

      

      

      Así nació la Evolución, y eventualmente obtendríamos tres iteraciones de ella. El tercero llegó justo cuando BMW estaba reduciendo sus esfuerzos en el automovilismo con el chasis, convirtiéndolo en una despedida para el modelo que sirvió de base para la placa de identificación de cuatro puertas más reconocida del mundo del rendimiento.

      

      

      

      He aquí, entonces, el BMW M3 Sport Evolution III de 1990—la forma final del pequeño deportivo que grita. El motor de cuatro cilindros perforado desplazó 2.5 litros (en lugar de los 2.3 estándar) y produjo 238 caballos de fuerza frente a los 192 del M3 estándar. Puede que eso no parezca mucho en comparación con los sedanes deportivos de 500 caballos de fuerza de hoy en día, pero no se veían números como ese en un cuatro cilindros en 1990.

      El ejemplo de Rimac es una belleza. Si hay una moldura fuera de lugar o una pieza de repuesto incorrecta, no podemos detectarla. Oye, cualquier cosa lo suficientemente impecable como para llamar la atención de tu competencia debe ser bastante especial, ¿verdad?

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