Este Feliz Renault Twingo Compite En las Famosas 24 Horas de Nurburgring

      Carreras de Rauh

      

      

      

      

      

      Ferrari, Porsche y Mercedes-AMG se encuentran entre las marcas que corrieron en la edición 2024 de las 24 Horas de Nürburgring, y el primer lugar fue para un Audi R8 LMS Evo II inscrito por un equipo privado alemán. Esta carrera de resistencia de un día no es tan publicitada como las 24 Horas de Le Mans, pero tiene el mismo costo para los automóviles, las personas que los conducen y las personas que trabajan en ellos en los boxes. No es exactamente el jefe final de las carreras de resistencia, pero está cerca, y un equipo alemán llamado Rauh Racing se está preparando para alinearse en la parrilla de salida de la carrera de 2026 en redoble de tambores, por favor, un Renault Twingo.

      No hay una hebra de rendimiento en el ADN del Twingo de primera generación, es un automóvil urbano barato y alegre, entonces, ¿por qué demonios competirías con uno? Buena pregunta. Hablé con Filip Rauh, quien está orquestando el proyecto con su hermano Felix, para conocer más sobre el automóvil y sus planes para la carrera.

       Inscríbase en The Drive Daily

       Obtenga las últimas noticias, reseñas y características de automóviles.

      

      

      

      Primero, un breve curso de actualización. El Renault Twingo original nunca se vendió oficialmente en los Estados Unidos, pero sin duda ha visto al menos uno si ha viajado a Francia en algún momento de los últimos 30 años. Presentado a fines de 1992, el hatchback de 135 pulgadas de largo presentaba una cara amigable, un interior sorprendentemente espacioso y un precio asequible. Fue divertido por todas partes. Renault fabricó más de 2,6 millones de unidades del Twingo de primera generación cuando finalmente terminó la producción en 2007. Muchos todavía existen hoy en día, y el modelo está haciendo la transición de un automóvil usado oxidado y a precio de ganga en el que casi te da vergüenza que te vean a un automóvil de colección. Vi a alguien tratar de vender uno de bajo kilometraje por0 10,000 el mes pasado en el show Retromobile de París.

      No se si se vendió o a qué se destinó, pero la idea de que los organizadores del prestigioso espectáculo permitieran incluso un Twingo en el centro de convenciones es reveladora. En su país de origen, el Twingo se considera cada vez más el automóvil popular de la generación millennial. Todos los nacidos antes, digamos, de fines de la década de 1990 tienen una memoria relacionada con Twingo. Es posible que tu papá te haya llevado a la escuela en uno, que haya sido el auto en el que aprendiste a conducir o que hayas salido con una chica a la que le dieron una paliza en la universidad. Uno de mis recuerdos es escalar una pequeña pared para mirar por encima de la cerca de un pariente y ver un nuevo Twingo rojo Coral estacionado en el camino de entrada de un vecino (en retrospectiva, es muy probable que fuera uno de los primeros construidos).

      Oportunamente, a los hermanos Rauh se les ocurrió la idea de competir con un Twingo mientras recorrían Francia.

      

      

      

      

      "Estamos locos por los autos, pero también montamos muchas motocicletas", me dijo Rauh. "El verano pasado, estábamos en un viaje en motocicleta a Francia, nos dirigíamos a la costa atlántica y vimos un Twingo en la carretera cerca de Burdeos. Esa noche, mientras nos relajábamos en un campamento, comenzamos a hablar sobre lo que se necesitaría para competir en la primera carrera. Pensamos que sería súper divertido. Es un auto tan icónico, y se ve súper lindo; parece el auto anti-carrera", agregó.

      ¿Era descabellada la idea? No hay duda al respecto. ¿Era factible? Sorprendentemente: sí. Rauh descargó el reglamento de las 24 Horas de Nürburgring y leyó todo el documento en su carpa. El Twingo original es elegible para competir en el evento porque fue fabricado después de 1996 (que salió en 1992 es irrelevante aquí), y se permiten modificaciones como un cambio de motor siempre que el motor provenga de la misma marca que el automóvil en el que se está cambiando. No puedes cambiar un Twingo y competir, pero cualquier cosa de la vasta cartera de escotillas calientes de Renault es un juego limpio.

      El proyecto realmente comenzó cuando los hermanos Rauh gastaron más de €1,000 euros (alrededor de $1,000) por un Twingo de 1995 con aproximadamente 67,000 kilómetros (aproximadamente 42,000 millas). Lo encontraron en Karlsruhe, una ciudad alemana que está cerca de la frontera francesa, y tuvieron suerte. No se conservaron muchos de estos, se oxidan fácilmente y encontrar un ejemplo limpio y de bajo kilometraje se ha vuelto difícil. El de ellos parece estar en gran forma. Fue construido con un motor de cuatro cilindros y 1.2 litros que envía 54 caballos de fuerza y 66 libras-pie de torque a las ruedas delanteras a través de una transmisión manual de cinco velocidades.

      

      

      

      

      El 1.2 desocupó rápidamente el compartimento del motor para dejar espacio para un cuatro cilindros de 2.0 litros procedente de un Renaultsport Clio 172. Rauh explicó que no es mecánico, por lo que está subcontratando el intercambio a una tienda alemana llamada Rothe Motorsport, que generalmente trabaja en exóticos. La gente que trabajaba allí parecía imperturbable ante una idea tan descabellada. "Preguntaron '¿encaja?'Dije ' sí', y ellos respondieron 'Está bien, lo haremos'", dijo Rauh. Calzar un 2.0 en un Twingo temprano requirió fabricar nuevos soportes de motor, acortar los ejes de transmisión y encontrar una nueva forma de instalar el alternador.

      Como su nombre lo indica, el cuatro cilindros del Clio 172 tiene una potencia nominal de 172 caballos de fuerza. Rauh espera aumentar esa cifra a aproximadamente 200. No es difícil obtener más potencia de estos motores, pero debe ser lo suficientemente confiable como para funcionar durante 24 horas seguidas sin tirar una caña.

      Rothe Motorsport también instaló la transmisión manual de cinco velocidades y el sistema de frenos del Clio 172, mientras que Rauh compró un sistema de suspensión totalmente ajustable y de diseño personalizado de D2 Racing, con sede en Taiwán. Los hermanos obtendrán muchas otras piezas antes de poder competir con su Twingo, incluida una jaula antivuelco completa aprobada por la FIA, una celda de combustible y un sistema de extinción de incendios a bordo. Esto es serio, carreras de nivel profesional.

      

      

      

      

      Al momento de escribir, el motor está en el automóvil, arranca y los sistemas de refrigeración y eléctricos se han solucionado. El Twingo se encuentra actualmente en una tienda diferente instalando una jaula antivuelco, lo que se espera que demore de dos a tres semanas. Cuando termine, volverá a Rothe Motorsport para los toques finales. En particular, los mecánicos necesitan instalar la suspensión para ver qué tan bajo se asienta el automóvil y, a su vez, finalizar la colocación del motor.

      Inicialmente, los hermanos querían que el exterior pareciera lo más estándar posible, pero decidieron agregar un kit de carrocería después de hablar con expertos en aerodinámica. Cómo se verá el kit es una incógnita. "Tenemos la oportunidad de hacer algo genial que mejore el rendimiento, pero no puedo decir demasiado al respecto ahora. Está en una etapa súper temprana", me dijo Rauh. En cuanto al color, bueno depends depende de quién termine patrocinando el auto. El equipo todavía está buscando patrocinadores. Hasta ahora, casi todos los euros gastados en el proyecto (incluido el cambio de motor) han salido de su bolsillo.

      Construir un auto de carreras es costoso, pero Rauh Racing mantendrá los costos de las carreras bajo control al depender de un equipo de boxes de fuentes múltiples.

      "La respuesta que hemos recibido hasta ahora ha sido una locura. Tenemos una larga lista de personas que dijeron: 'Oye, queremos ayudar.'Y no son solo personas al azar que no sabrían lo que están haciendo. Son personas que nos dicen que son técnicos certificados de Renault y que estarían encantados de trabajar gratis y ser parte del proyecto. La gente se ofrece como voluntaria; estoy súper agradecida por eso. Entonces, confío en que encontraremos un equipo", dijo Rauh.

      

      Donador de Renaultsport Clio 172 Rauh Racing

      Donador de Renaultsport Clio 172 Rauh Racing

      

      Si todo sale según lo planeado, la parte mecánica del proyecto estará terminada a fines de abril. El siguiente paso será instalar piezas como los asientos y el arnés. Las fechas de las 24 Horas de Nürburgring 2026 aún no se han establecido, pero la carrera tendrá lugar en algún momento de junio. Si estás mirando un calendario, eso está un poco lejos. Si planea competir con un automóvil urbano francés de 30 años durante un día completo, junio de 2026 también puede ser pasado mañana. Queda mucho por hacer, pero los hermanos confían en que conducirán triunfalmente a la línea de salida.

      Rauh concluyó con sabias palabras para cualquiera que sueñe con salir a la pista, o que tenga un auto de proyecto a medio terminar sentado en los soportes de gato: "Simplemente comience. Creo que eso fue lo más importante. Empiece poco a poco, pero empiece. Y no pienses en todo lo que puede salir mal y que tendrás que hacer, porque entonces nunca lo harás. Si empiezas a pensar en cada pequeño detalle al principio, nunca comenzarás. Dirás 'Es imposible.'”

      ¿Tienes consejos? Envíelos a [email protected]