El cargador inalámbrico del nuevo Nissan Pathfinder es el primero que realmente, de verdad, lo hace bien.

      Adam Ismail

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      Voy a arriesgar una suposición y decir que si tu coche tiene un cargador inalámbrico, es lento e poco fiable, y probablemente no te encanta usarlo. (Los propietarios de McLaren pueden no estar de acuerdo). Hay varias razones para esto. Los fabricantes se esfuerzan mucho en diseñar bandejas para mantener los dispositivos en su sitio, pero a menudo fracasan en esa tarea. Y la carga inalámbrica también pierde una cantidad considerable de energía en forma de calor, lo que, junto con las exigencias del streaming por Bluetooth y la navegación, deja tu teléfono caliente y sin respuesta. Afortunadamente, las cosas están a punto de mejorar mucho para la carga inalámbrica en el automóvil, y el Nissan Pathfinder 2026 ofrece una ventana hacia ese futuro.

      Cuando Nissan compartió por primera vez detalles sobre la actualización del Pathfinder para el próximo año, dijo que el nuevo SUV tendría un cargador inalámbrico mejorado con un sistema de sujeción magnética y ventiladores de refrigeración. Honestamente, leí eso y me encogí de hombros; durante años los fabricantes nos han dicho que han escuchado las quejas de los clientes y que por fin lo han hecho bien. Por supuesto, ni siquiera se habían acercado. Pero el nuevo Pathfinder y el Murano son los primeros vehículos en EE. UU. en emplear el nuevo estándar de carga inalámbrica Qi2, y Qi2 realmente parece ser la solución largamente esperada a este problema.

      Ayer pude probar el nuevo sistema en un Pathfinder 2026. Y aunque aún no puedo hablar de impresiones al volante, sí puedo comentar sobre el cargador, que, creo, es un asunto más importante de lo que la gente se da cuenta. El estándar Qi2 opera a mayor potencia que los sistemas Qi básicos que hay hoy en los coches: 15 vatios en lugar de 5 vatios. Probablemente aún cargarías más rápido con un cargador por cable de 15 W que con una base, porque la carga inductiva es menos eficiente, pero esto sigue siendo un aumento notable.

      Adam Ismail

      La cuestión es que no importa cuántos vatios estés enviando si el teléfono en cuestión no puede mantenerse sobre las malditas bobinas, que es donde entra la verdadera innovación de Qi2: los imanes. El Wireless Power Consortium —un grupo que incluye a Apple, Google, Samsung y muchas otras empresas tecnológicas, que tiene como objetivo desarrollar estándares comunes— trabajó específicamente con los ingenieros de MagSafe de Apple para establecer un consenso sobre la posición de los imanes, de modo que todos los teléfonos equipados con Qi2, sin importar quién los fabrique, queden correctamente alineados sobre una base Qi2.

      Y esos imanes son fuertes—aparentemente más fuertes que MagSafe, que nunca ha sido realmente adecuado por sí solo para uso automotriz. La implementación del Pathfinder incorpora un disco elevado que en realidad no me di cuenta de que estaba magnetizado al principio. Esa fue realmente mi culpa, porque mi iPhone 17 actualmente vive en una funda barata que no tiene imanes. Una vez que supe mejor, saqué el teléfono de la funda y lo posé directamente en el cargador. Claro, se sujetó con firmeza. El pequeño disco tiene diminutas salidas de ventilación a lo largo de sus laterales, y sospecho que de ahí viene la refrigeración.

      En un mundo perfecto, las industrias tecnológica y automotriz habrían resuelto todo esto hace mucho tiempo. Y ciertamente no ayuda que los ciclos de producto en la industria automotriz sean tan largos como suelen ser, por lo que, aunque esta especificación se decidió a mediados de 2023, los primeros vehículos que realmente la incluyen se lanzan solo ahora. Aun así, como alguien que perdió toda esperanza en una carga inalámbrica decente en el coche hace años, me alegra simplemente que estemos llegando. Ahora, si los fabricantes pudieran ofrecer una forma de adaptar coches más antiguos con nuevas bases que realmente funcionen, entonces sí que estaríamos hablando.

      Adam Ismail

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