El defecto fatal del Ford Mustang no es la suspensión: eres tú.
Las noticias y reseñas de coches más importantes, sin tonterías
Nuestro boletín diario gratuito envía las historias que realmente importan directamente a ti, cada día laborable.
Internet tiene una forma de convertir lo ordinario en un fenómeno nacional. Si no fuera por las recopilaciones de YouTube y los Reels de Facebook, quizá nunca sabrías que los Ford Mustang tienen un problema al salir de las reuniones de coches sin chocar con un bordillo… o una farola… o una multitud. Pero esos vídeos no cuentan toda la historia, ya que te llevan a creer que el coche es el problema y no el conductor. Como señala el último vídeo de YouTube de The Drive, en realidad es al revés.
Le pedimos a nuestro amigo Nik Romano que lo explicara. Verás, está calificado para hablar de esto por un par de razones:
1) Es instructor profesional de conducción de alto rendimiento
2) En realidad posee dos Mustangs, incluido el que aparece en este mismo vídeo
Romano comienza desmintiendo el mito de que los Mustang siempre se accidentan por su eje trasero rígido. Cierto, el 'Stang fue el último coche de pasajeros en aferrarse a esa tecnología tipo camión hasta que la plataforma S550 introdujo la suspensión trasera independiente en 2015, pero hay tantos vídeos de coches nuevos estrellándose como de los antiguos.
Y como es buena persona, Romano no se limita a señalar con el dedo a la gente y dejarlo ahí. Da una pequeña pero completa lección de ciencia para ayudar a los conductores a entender el coeficiente de fricción mientras muestra cómo manejar superficies desiguales a velocidad en un coche con eje rígido. Puede que aprendas algo de él—yo sí lo hice.
No quiero estropearlo todo, así que si te interesa aprender a ir rápido en un coche con suspensión arcaica, haz clic en el vídeo incrustado en la parte superior de este artículo.
¿Quieres ver más vídeos sobre conducir rápido? Mira este que demuestra que el sobreviraje repentino es una tontería, o este otro que habla sobre los motores de altas revoluciones y lo que los entusiastas pierden a medida que estos desaparecen.
Otros artículos
El nuevo Kia Tasman X-Pro es excelente, pero su mayor defecto es difícil de pasar por alto | Reseña | Carscoops
El Tasman tiene un interior líder en su clase, un excelente tren motriz y es una incorporación bien recibida en el mercado.
Perdió 66 libras para batir un récord y ahora Abarth lo conmemora con un reloj deportivo | Carscoops
El Abarth 1000 Monoposto estableció récords de aceleración con motores de 982 cc y 2,0 litros, y la marca los conmemora con un cronógrafo de edición limitada.
Podrías comprarte un Lamborghini, o pagar aún más por este Jeep Stradale Modena | Carscoops
El preparador italiano Stradale Modena transforma el Wrangler y el Gladiator con un rediseño salvaje y potencia Hellcat disponible.
El Nissan Rogue híbrido enchufable 2026 es un Mitsubishi Outlander con la parrilla menos pintada.
El primer Nissan Rogue híbrido enchufable será muy familiar para cualquiera que ya tenga un Mitsubishi Outlander PHEV.
¿Crees que el Honda Prelude necesita más potencia? Es aún más lento en Europa.
El nuevo Prelude tiene solo 181 caballos de fuerza en Europa—casi 20 hp menos que su homólogo estadounidense—y cuesta el equivalente a $52,000.
Sí, puedes reemplazar los frenos del Ioniq N, pero solo con la herramienta de Hyundai de 6.000 dólares o con una solución alternativa bloqueada de 2.000 dólares | Carscoops
Si tienes tu propio taller de reparación, podría ser un poco más barato.
El defecto fatal del Ford Mustang no es la suspensión: eres tú.
Nuestro último vídeo explicativo sobre conducción de alto rendimiento demuestra que el mayor problema del Ford Mustang está entre el asiento y el volante.