¿Crees que el Honda Prelude necesita más potencia? Es aún más lento en Europa.

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      Parece que todo el mundo ya tiene una opinión formada sobre el nuevo Honda Prelude, basándose en su rendimiento según la ficha técnica y su precio aproximado. El nuevo coupé ofrecerá 200 caballos de fuerza y 232 lb-ft de par motor gracias a un tren motriz híbrido por “unos 42.000 dólares”, nos dice Honda —al menos si lo compras aquí en Estados Unidos, o en Japón. Porque al otro lado del charco, en Europa, el Prelude tendrá en realidad un 10% menos de potencia, presumiblemente debido a las normativas de emisiones y al ajuste, mientras que efectivamente seguirá costando más.

      Si has estado siguiendo al Prelude, sabes que toma la motorización del Civic Hybrid y componentes del chasis del Type R. En Europa, el Civic Hybrid actual siempre ha anunciado menos potencia —181 cv, frente a los 200 de nuestra versión— mientras que ambos mercados están a la par en par motor. En el Reino Unido, Honda ha anunciado que el Prelude llegará a los concesionarios a £39,595 antes de impuestos, lo que se traduce en 52.150 dólares al cierre de esta redacción.

      Nuestro Prelude no será tan caro, pero considera que los aficionados aquí llevan tiempo quejándose de la relación rendimiento/precio del coupé desde que tuvimos una idea vaga de lo que el coche costaría en Japón. En Europa, esa propuesta va a ser aún menos atractiva. Una reseña del medio británico Car situó el 0 a 60 mph del dos puertas en 8,2 segundos, que viene a ser similar al de un Civic Hybrid totalmente equipado que podrías comprar allí.

      Joel Feder (arriba), Honda (abajo)

      Veinte caballos pueden no ser decisivos para un coche, pero cuando hablas de lo que ostensiblemente es un modelo orientado al rendimiento —aunque Honda lo presente más como un gran turismo asequible que como un compacto deportivo— que tiene apenas 200 cv para empezar y cuesta solo unos miles de dólares menos que un Type R, podrías argumentar que partes con desventaja.

      Eso no quiere decir que el Prelude no pueda seguir siendo divertido de conducir. Nuestro compañero Joel Feder probó brevemente uno en Japón, que tiene la misma potencia que la versión estadounidense cuya venta es inminente, y le gustó. Estoy deseando probar el Prelude el próximo año porque, entre otras cosas, creo que es impresionante estéticamente, y necesitamos más cupés relativamente asequibles en este mundo.

      No hay nada en el mercado exactamente igual al nuevo Prelude —pero eso es tanto una bendición como una maldición, y hay que preguntarse cuánta gente busca precisamente su mezcla de deportividad, confort y eficiencia. Sabemos que ha tenido un inicio sorprendentemente enérgico en su mercado de origen, pero será interesante ver si puede encontrar un apoyo similar en EE. UU., y especialmente en Europa con 20 caballos atados a la espalda.

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