Pensi che la Honda Prelude abbia bisogno di più potenza? In Europa è ancora più lenta.

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      Sembra che tutti si siano già fatti un’opinione sulla nuova Honda Prelude, basandosi sulle prestazioni indicate nella scheda tecnica e su un prezzo indicativo. La nuova coupé offrirà 200 cavalli e 232 lb-ft di coppia da una motorizzazione ibrida a “circa 42.000 dollari”, ci dice Honda—almeno se la compri qui negli Stati Uniti o in Giappone. Perché invece oltre la Manica, in Europa, la Prelude avrà in realtà il 10% di potenza in meno, presumibilmente a causa delle normative sulle emissioni e delle mappature, pur costando effettivamente di più.

      Se hai seguito le vicende della Prelude, sai che utilizza la motorizzazione ibrida della Civic e componenti del telaio derivati dalla Type R. In Europa, l’attuale Civic Hybrid ha sempre dichiarato meno potenza—181 CV, rispetto ai nostri 200—mentre entrambi i mercati sono pari in termini di coppia. Nel Regno Unito, Honda ha annunciato che la Prelude arriverà nei concessionari a £39.595 prima delle tasse, che si traduce in 52.150 dollari al momento della stesura.

      La nostra Prelude non sarà così costosa, ma considera che gli appassionati qui si lamentano da tempo della proposta prestazioni-per-prezzo della coupé da quando abbiamo vagamente saputo quanto sarebbe costata in Giappone. In Europa, quella proposta sarà ancor meno convincente. Una recensione del sito britannico Car ha collocato lo 0-60 della due porte a 8,2 secondi, che è più o meno alla pari con una Civic Hybrid completamente accessoriata che compreresti laggiù.

      Joel Feder (in alto), Honda (in basso)

      Venti cavalli possono non fare la differenza assoluta per un’auto, ma quando parli di quello che è essenzialmente un modello orientato alle prestazioni—even se Honda lo presenta più come un gran turismo economico che come una sportiva compatta—che parte già da 200 CV e costa solo qualche migliaio in meno di una Type R, si può dire che si parte con un handicap.

      Ciò non significa che la Prelude non possa comunque essere divertente da guidare. Il nostro Joel Feder ne ha provata una molto brevemente in Giappone, che ha la stessa potenza della versione statunitense che sarà in vendita a breve, e gli è piaciuta. Non vedo l’ora di provarla l’anno prossimo perché, tra le altre cose, la trovo splendida, e abbiamo bisogno di più coupé relativamente accessibili in questo mondo.

      Non c’è sul mercato nulla di esattamente uguale alla nuova Prelude—ed è al tempo stesso una benedizione e una maledizione—e ci si deve chiedere quante persone stiano cercando proprio quella precisa combinazione di sportività, comfort ed efficienza. Sappiamo che ha avuto un avvio sorprendentemente brillante nel suo mercato d’origine, ma sarà interessante vedere se riuscirà a trovare una base simile negli USA, e soprattutto in Europa con 20 cavalli in meno.

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