Sí, puedes reemplazar los frenos del Ioniq N, pero solo con la herramienta de Hyundai de 6.000 dólares o con una solución alternativa bloqueada de 2.000 dólares | Carscoops

      Si tienes tu propio negocio de reparación de vehículos, podría ser un poco más barato

      hace 20 horas

      por Stephen Rivers

      El Ioniq 5 y el 5 N necesitan el software oficial para reemplazar las pastillas traseras de forma segura.

      Hyundai defiende el sistema, alegando razones de seguridad y acceso de servicio seguro.

      Los defensores del derecho a reparar dicen que limita los derechos de mantenimiento de los propietarios.

      Mantener tu propio coche ha sido durante mucho tiempo un motivo de orgullo para algunos y una necesidad económica para muchos otros. Cambiar líquidos, filtros o pastillas de freno forma parte del ritual estándar de mantenimiento de fin de semana para innumerables conductores.

      Pero para un propietario del Hyundai Ioniq 5 N, ese sentido de autosuficiencia se topó recientemente con un obstáculo, o más precisamente, con una pinza de freno. Descubrió que reemplazar las pastillas traseras de su vehículo eléctrico no era tan simple como antes. Ahora, Hyundai ha respondido.

      Más: Aparentemente necesitas el permiso de Hyundai para cambiar tus propios frenos

      Puede parecer extraño que alguien ya haya gastado sus pastillas traseras, especialmente en un vehículo eléctrico, pero ocurrió porque el propietario condujo este coche como Hyundai quiere que los propietarios lo hagan: duro y en pista.

      Cuando intentó reemplazar esas pastillas, supo que necesitaba retraer el freno de estacionamiento electrónico. Ahí es donde este trabajo de bricolaje aparentemente sencillo tomó un giro alarmante.

      Cuando el mantenimiento se complica

      Herramienta diagnóstica J2534 de posventa de DG Technologies

      Una forma de retraer el freno es usar el Sistema de Diagnóstico Global (GDS) de Hyundai. Ese software y el hardware que lo acompañan pueden costar casi 6.000 dólares, como hemos visto en línea. No obstante, existe otra opción llamada herramienta diagnóstica J2534, que Hyundai respalda, según un documento oficial descubierto por TheDrive.

      Según el propietario, el usuario de Reddit u/SoultronicPear, el software cuesta 60 dólares a la semana (o menos, en promedio, para períodos más largos) y requiere el uso de un adaptador J2534 que se puede encontrar por alrededor de 2.000 dólares.

      Hyundai actualmente aprueba solo tres opciones para esta herramienta: el CarDAQ Plus 3, el MTS 6531 de Bosch y el d-briDGe PRO de DG Technologies, añadiendo que “bajo ninguna circunstancia recomendamos el uso de un dispositivo J2534 no aprobado”. Así que tenlo en cuenta.

      Se requieren credenciales

      Más importante aún, además de eso, el uso de la herramienta requiere una autenticación especial de la National Automotive Service Task Force (NASTF) y una conexión a internet constante.

      Pero aquí está la clave. Solo los talleres de reparación certificados o los negocios de reparación se supone que deben obtener acceso a ese software. NASTF le dijo al propietario que “las credenciales de NASTF están destinadas a ser utilizadas por técnicos, mecánicos o cerrajeros calificados que trabajan en empresas que prestan servicios de reparación o sustitución”.

      Hyundai responde

      Antes de publicar nuestra primera cobertura sobre este asunto, nos pusimos en contacto con Hyundai para solicitar comentarios. Tras la publicación de la historia, el fabricante respondió con la siguiente declaración a Carscoops:

      “Hyundai está comprometida a apoyar tanto a nuestra red de concesionarios como a los talleres independientes con soluciones de servicio seguras, protegidas y accesibles. Para los vehículos equipados con frenos de estacionamiento electrónicos, incluidos el Ioniq 5 y el Ioniq 5 N, el procedimiento de reparación oficial requiere colocar las pinzas traseras en modo de servicio utilizando nuestro Sistema de Diagnóstico Global (GDS) o la aplicación J2534.

      Esto garantiza la funcionalidad adecuada y la seguridad del cliente. Hyundai amplió recientemente el acceso mediante una actualización a nuestra aplicación J2534, permitiendo a los usuarios del mercado de repuestos realizar funciones que anteriormente estaban restringidas por la pasarela segura del GDS.

      Si bien se requiere autenticación a través de NASTF para operaciones sensibles, este paso ayuda a mantener la seguridad y la responsabilidad. Nuestra herramienta oficial para concesionarios (GDS) también está disponible para su compra por cualquier persona. Hyundai está explorando activamente maneras de facilitar el mantenimiento rutinario para todos los clientes, manteniendo al mismo tiempo los estándares de seguridad.

      Agradecemos el interés en las reparaciones DIY y continuaremos trabajando para encontrar soluciones que equilibren la conveniencia con la seguridad.”

      Buscando más detalles, presionamos a Hyundai para que aclarara si un propietario con habilidad podría hacer el trabajo en casa. La compañía respondió con esta explicación:

      “Las personas que realizan reparaciones por sí mismas pueden reemplazar las pastillas de freno en el Hyundai Ioniq 5 y el Ioniq 5 N, pero requiere pasos y herramientas específicas. Debido a que estos vehículos usan frenos de estacionamiento electrónicos, las pinzas traseras deben colocarse en modo de servicio utilizando el Sistema de Diagnóstico Global (GDS) de Hyundai o la aplicación J2534 con un dispositivo de paso compatible.

      Ambas herramientas están disponibles públicamente, aunque el GDS es más caro y J2534 requiere autenticación NASTF para funciones seguras. Sin estas herramientas, el trabajo no puede realizarse de manera segura, ya que la retracción manual podría dañar componentes.

      Hyundai no está restringiendo las reparaciones DIY; de hecho, actualizaciones recientes han ampliado el acceso, y continuamos explorando formas de facilitar el mantenimiento rutinario mientras mantenemos la seguridad y la protección.”

      Así que sí, se puede hacer. Pero a menos que ya poseas las herramientas especializadas o tengas bolsillos profundos, el proceso puede costar aproximadamente lo mismo que un viejo utilitario gastado de los anuncios clasificados.

      Por ahora, al menos hasta que surja una solución alternativa más barata (lo estamos investigando, así que estén atentos), los frenos traseros del Ioniq 5 N pueden seguir siendo uno de esos trabajos de mantenimiento que probablemente sea mejor dejar en manos de los profesionales.