Конечно, вы можете заменить тормоза Ioniq N, но только с помощью инструмента Hyundai стоимостью $6 тыс. или заблокированного обходного решения стоимостью $2 тыс. | Carscoops

      Если у вас собственный сервисный бизнес, это может быть немного дешевле

      20 часов назад

      от Стивена Риверса

      Ioniq 5 и 5 N требуют официального программного обеспечения для безопасной замены задних колодок.

      Hyundai защищает систему, ссылаясь на безопасность и защищённый доступ для обслуживания.

      Сторонники права на ремонт говорят, что это ограничивает права владельцев на обслуживание.

      Умение обслуживать собственный автомобиль давно для некоторых было вопросом гордости, а для многих — финансовой необходимостью. Менять жидкости, фильтры или тормозные колодки — часть обычного уикендного ритуала для множества водителей.

      Но для одного владельца Hyundai Ioniq 5 N это чувство самодостаточности недавно натолкнулось на препятствие, а точнее — на тормозной суппорт. Он обнаружил, что замена задних колодок на его электромобиле не была такой простой, как раньше. Теперь Hyundai дал ответ.

      Подробнее: похоже, вам нужно разрешение Hyundai, чтобы поменять собственные тормоза

      Может показаться странным, что кто‑то уже стёр задние колодки, особенно на электромобиле, но это произошло потому, что владелец эксплуатировал машину так, как Hyundai хочет, чтобы владельцы её эксплуатировали: интенсивно и на треке.

      Когда он попытался заменить эти колодки, он узнал, что нужно втянуть электронный стояночный тормоз. Именно здесь эта простая работа своими руками приняла пугающий оборот.

      Когда обслуживание становится сложным

      Послепродажный диагностический инструмент J2534 от DG Technologies

      Один из способов втянуть тормоз — использовать Global Dynamic System (GDS) от Hyundai. Это программное обеспечение и сопутствующее оборудование могут стоить почти $6,000, как мы видели в сети. Не переживайте: есть ещё один вариант — так называемый диагностический инструмент J2534, который поддерживается Hyundai, как указано в официальном документе, обнаруженном TheDrive.

      По словам владельца, пользователя Reddit u/SoultronicPear, программное обеспечение стоит $60 в неделю (или в среднем меньше при более длительных периодах) и требует использования адаптера J2534, который можно найти примерно за $2,000.

      Hyundai в настоящее время одобряет только три варианта этого инструмента: CarDAQ Plus 3, MTS 6531 от Bosch и d‑briDGe PRO от DG Technologies, добавляя, что «ни при каких обстоятельствах мы не рекомендуем использование неутверждённых устройств J2534». Так что имейте это в виду.

      Требуются учётные данные

      Что ещё важнее, использование инструмента требует специальной аутентификации в Национальной рабочей группе по обслуживанию автомобилей (NASTF) и постоянного подключения к интернету.

      Но вот в чём загвоздка. Доступ к этому программному обеспечению должны получать только сертифицированные ремонтные мастерские или сервисные предприятия. NASTF сообщил владельцу, что «учётные данные NASTF предназначены для использования квалифицированными техниками, механиками или слесарями, работающими в компаниях, предоставляющих услуги по ремонту или замене».

      Hyundai даёт комментарий

      Прежде чем опубликовать наш первый материал по этому вопросу, мы обратились в Hyundai за комментарием. После выхода статьи автопроизводитель ответил следующей вставкой для Carscoops:

      «Hyundai стремится поддерживать как нашу дилерскую сеть, так и независимые ремонтные предприятия безопасными, защищёнными и доступными сервисными решениями. Для автомобилей с электронным стояночным тормозом, включая Ioniq 5 и Ioniq 5 N, официальная процедура ремонта требует перевести задние суппорты в сервисный режим с помощью либо нашей Global Diagnostic System (GDS), либо приложения J2534.

      Это обеспечивает корректную работу и безопасность клиента. Hyundai недавно расширила доступ через обновление нашего приложения J2534, позволяющее сторонним пользователям выполнять функции, ранее ограниченные защищённым шлюзом GDS.

      Хотя для чувствительных операций требуется аутентификация через NASTF, этот шаг помогает поддерживать безопасность и подотчётность. Наш официальный дилерский инструмент (GDS) также доступен для покупки любым желающим. Hyundai активно ищет пути облегчения рутинного обслуживания для всех клиентов при соблюдении стандартов безопасности.

      Мы ценим интерес к самостоятельному ремонту и продолжим работать над решениями, которые сбалансируют удобство и безопасность.»

      Искать подробности, мы настаивали, чтобы Hyundai уточнила, может ли умелый владелец реально выполнить работу дома. Компания прислала следующее объяснение:

      «Владельцы, выполняющие ремонт сами (DIY), могут заменить тормозные колодки на Hyundai Ioniq 5 и Ioniq 5 N, но это требует определённых шагов и инструментов. Поскольку эти автомобили используют электронный стояночный тормоз, задние суппорты должны быть переведены в сервисный режим с помощью либо Global Diagnostic System (GDS) от Hyundai, либо приложения J2534 с совместимым pass‑through устройством.

      Оба инструмента доступны публично, хотя GDS дороже, а для J2534 требуется аутентификация NASTF для защищённых функций. Без этих инструментов работа не может быть выполнена безопасно, поскольку ручное втягивание может повредить компоненты.

      Hyundai не ограничивает самостоятельный ремонт, на самом деле недавние обновления расширили доступ, и мы продолжаем искать способы упростить рутинное обслуживание при соблюдении требований безопасности и защиты.»

      Так что да, это можно сделать. Но если у вас нет специализированных инструментов или внушительных финансовых возможностей, процесс может обойтись примерно столько же, сколько потрепанный старый хэтчбек из объявлений.

      Пока, по крайней мере до появления более дешёвой альтернативы (мы ищем варианты, следите за обновлениями), задние тормоза Ioniq 5 N, вероятно, останутся одной из тех работ по обслуживанию, которые лучше доверить профессионалам.