Se suponía que recibiríamos la nueva Giulia y el nuevo Stelvio, pero Alfa tiene otros planes | Carscoops

      El sedán Giulia actual y el SUV Stelvio, estrechamente relacionados, permanecerán más tiempo de lo esperado

      hace 11 horas

      por Thanos Pappas

      Se ha ampliado la producción del Alfa Romeo Giulia y del Stelvio.

      El diseño de su matrícula desplazada podría entrar en conflicto con las nuevas normas de seguridad de la UE.

      Los modelos sucesores se han retrasado y contarán con propulsión eléctrica e híbrida.

      Vivimos tiempos interesantes para Stellantis y su rama italiana. Lo que en su día fue una hoja de ruta llena de nuevos sedanes y SUVs de Alfa Romeo ha cambiado de dirección. Otra vez. La compañía ha replanteado su despliegue, optando por prolongar la vida útil de sus modelos actuales en lugar de presentar nuevos por ahora.

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      Mantendrá en producción el Giulia y el Stelvio actuales hasta finales de 2027 en la planta de Cassino, en Italia, después de haber tenido que retrasar los estrenos de sus sucesores.

      Esta prórroga fue confirmada por el consejero delegado de Alfa Romeo, Santo Ficili, durante el reciente lanzamiento del Tonale actualizado, donde reconoció que los coches de nueva generación necesitan más tiempo para madurar.

      Vidas prolongadas

      La próxima generación del Giulia y del Stelvio se concibió inicialmente como vehículos eléctricos puros (BEV), pero Stellantis optó posteriormente por añadir una opción de tren motriz híbrido al programa, alargando el plazo de desarrollo.

      A principios de este año, Ficili dijo que el nuevo Stelvio podría debutar en 2025, con ventas a partir de 2026 y el nuevo Giulia poco después. Aparentemente, ese objetivo pudo haber sido optimista.

      El Giulia se presentó en 2015 y el Stelvio en 2016, ambos sobre la arquitectura Giorgio. Los dos modelos recibieron una actualización a mitad de ciclo en 2023 con un estilo y tecnología renovados, pero para cuando los últimos ejemplares salgan de la línea a finales de 2027, la pareja habrá entrado de lleno en su segunda década.

      Para ponerlo en perspectiva, habrán vivido tres generaciones de la Serie 3 y el X3 de BMW.

      En cualquier caso, el Giulia y el Stelvio siguen siendo, con diferencia, los modelos que peor se venden en la gama de Alfa Romeo, contribuyendo apenas una porción a las cifras globales de la marca. El modelo de entrada Junior ostenta ahora la corona de ventas, y el Tonale, algo más grande, recoge lo que queda.

      ¿Y otra renovación?

      Tras el debut del Junior y el Tonale renovado, el Giulia y el Stelvio son los únicos modelos restantes en la gama de Alfa Romeo con la matrícula colocada de forma desplazada. Ese detalle plantea ahora la cuestión de si realmente pueden seguir a la venta dos años más sin un solo ajuste. Y hay una razón para ello.

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      Un dibujo oficial de la patente del próximo Alfa Romeo Stelvio.

      El año pasado, Alejandro Mesonero-Romanos, jefe de diseño de Alfa Romeo, dijo: «Ya no podemos colocar la matrícula en un lateral debido a las normas de homologación para la seguridad de los peatones».

      Algunos interpretaron que eso significaba que el Reglamento General de Seguridad II (GSR 2) de la Unión Europea, que entra en vigor para todos los modelos nuevos a partir de julio de 2026, había acabado con la característica matrícula desplazada.

      Sin embargo, tras indagar en la letra pequeña, no existe una norma que exija explícitamente que las matrículas se monten exactamente en el centro. Sí establece, no obstante, que las autoridades de homologación pueden denegar la certificación de vehículos nuevos que no cumplan las especificaciones técnicas sobre el «espacio para el montaje y fijación de las placas de matrícula delanteras».

      Curiosamente, también existe una cláusula que permite a los reguladores autorizar una mayor tolerancia respecto a la posición perpendicular de la matrícula «con el fin de posicionar la placa de matrícula delantera fuera de la línea central en la parte frontal del vehículo por razones técnicas, aerodinámicas u otras».

      Aun así, esto sólo se hará cuando lo solicite el fabricante.

      Si Alfa Romeo logra preservar el aspecto actual o se ve obligada a un costoso rediseño del paragolpes para sus modelos con menos ventas sigue siendo incierto, especialmente porque el último restyling apenas tocó la carrocería más allá de cambios en los embellecedores y la iluminación.

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      Otra complicación radica en sus motores de gasolina y diésel no electrificados, que se enfrentan al endurecimiento de las normas europeas de emisiones. Desarrollar reemplazos que cumplan exigiría una inversión considerable, por lo que Alfa Romeo podría, en su lugar, retirar gradualmente ciertas versiones en Europa y continuar vendiéndolas en otros mercados.