El nuevo Macan GTS es el Porsche eléctrico que no olvida al conductor | Carscoops
El nuevo Macan Electric promete la conducción más atractiva hasta ahora para los entusiastas, siempre que puedan pasar por alto todo lo relativo a lo eléctrico
Hace 7 horas
por Thanos Pappas
El Macan Electric GTS llega con una respuesta en carretera más incisiva y un diseño deportivo distintivo.
Con 563 hp, se sitúa justo por debajo del Turbo como el Macan más potente después de éste.
Cuenta con una configuración de suspensión específica GTS y numerosos elementos orientados al rendimiento.
Porsche puede que esté reduciendo su objetivo de electrificar el 80% de su gama para 2030, pero no está abandonando la apuesta. En su lugar, la marca está refinando su enfoque, asegurándose de que su gama eléctrica refleje la diversidad de sus modelos de combustión, tomando prestadas algunas de esas insignias propias de la era de la gasolina para la transición.
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Ahora, después del Macan Electric base, el 4, el 4S y el Turbo, le toca el turno al GTS de unirse a la parrilla. Fiel a su naturaleza, el GTS presenta un enfoque más orientado al conductor, combinando una dinámica más precisa y señales visuales distintivas, mientras se sitúa justo por debajo del Turbo en potencia absoluta.
¿Qué lo distingue?
En el exterior, el GTS toma su parachoques delantero del Turbo, añade luego molduras negras en las entradas inferiores y acentos a juego alrededor de las tomas laterales, complementados por faros LED Matrix oscurecidos.
Le siguen un sutil conjunto de actualizaciones: faldones laterales más marcados, un difusor trasero a medida y una extensión de labio en el alerón trasero activo, todo acabado en negro.
El SUV calza llantas de aleación de 21 pulgadas en gris antracita, con la opción de ruedas de 22 pulgadas con diseño RS Spyder para quienes prefieran una mayor presencia. El catálogo de colores de Porsche incluye 15 tonos estándar y opcionales, entre ellos Chalk, Carmine Red y Lugano Blue, además de 60 tonos adicionales a través de Porsche Exclusive Manufaktur.
Las carrocerías delanteras y traseras más agresivas del GTS forman parte del Paquete Sport Design que estará disponible en todos los acabados del Macan Electric a partir del verano de 2026. Aun así, esas versiones no recibirán los acentos negros contrastados específicos del GTS.
En el interior, la cabina está tapizada en Race-Tex y cuero negro. Además, los compradores tienen la opción de combinar la costura interior con el color exterior si eligen uno de los tonos Carmine Red, Slate Gray Neo o Lugano Blue. Finalmente, el logotipo GTS está presente en el volante, en los asientos deportivos adaptativos de 18 posiciones y en los gráficos del cockpit digital.
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Como en todas las versiones MY 2026 del Macan Electric, el GTS se beneficia de una serie de mejoras que incluyen una llave digital, nuevas funciones de Park Assist, un Voice Pilot asistido por IA, opciones de juego en el vehículo mejoradas y una capacidad de remolque aumentada hasta 5.500 libras (2.495 kg).
¿Qué tan rápido es?
En términos de potencia, el GTS se sitúa justo entre los acabados 4S y Turbo del Macan Electric. La configuración de doble motor produce 509 hp (380 kW / 517 PS) en su forma estándar y hasta 563 hp (420 kW / 571 PS) con 704 lb-pie (955 Nm) de par en modo Overboost. Esta cifra proviene de compartir el motor eléctrico trasero y la relación de transmisión del Turbo.
Con Launch Control activado, 0–100 km/h (0–62 mph) se alcanza en 3,6 segundos, apenas medio segundo por detrás del Turbo. La velocidad máxima llega a 155 mph (250 km/h). Porsche afirma que el GTS eléctrico puede cubrir el cuarto de milla en 12 segundos clavados, quedando seis décimas por detrás del Turbo.
Porsche
La dirección en las ruedas traseras permanece como opción, pero el GTS viene de serie con un diferencial autoblocante en el eje trasero, el Paquete Sport Chrono y el sistema Porsche Torque Vectoring Plus.
Más importante aún, la suspensión neumática del GTS recibe su propia calibración, con un ajuste específico de los amortiguadores y las barras estabilizadoras y una postura más baja. También introduce dos perfiles de sonido exclusivos asociados a los modos de conducción Sport y Sport Plus.
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Como el resto de la gama, el SUV monta un paquete de baterías de 100 kWh y puede completar una carga del 10 al 80% en 21 minutos cuando está conectado a una estación “rápida”. Además, el modo Track Endurance, tomado del Taycan, enfría la batería, permitiendo recorridos enérgicos “notablemente” más largos.
Precios y disponibilidad
El Macan GTS Electric 2026 ya está abierto a pedidos, con las primeras entregas previstas para la primavera. El precio parte de 103.000 dólares, es decir, alrededor de 6.500 dólares menos que el Turbo Electric tope de gama, aunque casi 10.000 dólares más que el Macan GTS con motor de gasolina.
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Un restomod ispirato alla Gullwing nasconde prestazioni AMG moderne con un V8 da 421 hp sotto la sua carrozzeria classica
9 ore fa
di Brad Anderson
Il restomod 355 SL fonde il design della 300 SL con le prestazioni della SLK55 AMG.
Un V8 da 5,5 litri eroga 421 hp, abbinato a un cambio automatico a sette marce.
All'interno dell'abitacolo si trovano per lo più componenti standard della SLK, ma con un tocco personalizzato.
La Mercedes-Benz 300 SL Gullwing originale rimane uno dei design automobilistici più belli mai prodotti, anche se possedere un esemplare in condizioni perfette ti costerà facilmente una cifra a sette cifre.
Per chi ammira la sua forma ma non il prezzo, questo insolito restomod ispirato alla 300 SL offre un affascinante compromesso.
Leggi: Una Mercedes-Benz 300SL Gullwing del 1957 in condizioni eccellenti vale quasi 2 milioni di dollari
Pur potendo facilmente ingannare un passante facendogli credere che sia una Gullwing autentica, quest'auto in realtà nacque come una Mercedes-Benz SLK55 AMG. Ora in vendita negli Stati Uniti, rappresenta una rara miscela di ingegneria moderna ed estetica vintage.
Creato dal designer Alan Derosier, noto per il suo lavoro con Gemballa e Radford, il progetto ha un prezzo richiesto di 299.950 dollari.
È una cifra enorme, soprattutto considerando che è possibile acquistare una SLK55 originale per meno di 30.000 dollari, sebbene resti un affare relativo rispetto ai quasi 2 milioni richiesti per una 300 SL autentica.
È evidente che sono stati dedicati molto tempo e cura per assicurare che l'esterno della cosiddetta 355 SL somigli il più possibile all'originale classico. La carrozzeria conserva le stesse linee aggraziate che caratterizzavano la 300 SL e, naturalmente, mantiene le caratteristiche porte Gullwing che la rendono immediatamente riconoscibile.
La finitura nero profondo dell'auto, non un colore comune per l'originale, aggiunge un tratto più deciso e moderno che in qualche modo completa il design anziché scontrarsi con esso.
Anche se l'esterno sembra classico, sotto la pelle tutto è piuttosto moderno. L'originario V8 aspirato da 5,5 litri della SLK 55 è stato mantenuto, erogando ancora 421 hp e 398 lb-ft di coppia, abbinato a un cambio automatico a sette rapporti.
Per perfezionare la guida e la tenuta di strada, il costruttore ha montato un set di sospensioni coilover regolabili KW, conferendole un carattere più composto e reattivo rispetto a una SLK di serie.
L'abitacolo contrasta con l'esterno, essendo per lo più quello di un normale SLK. Ciò significa che c'è un volante e una consolle centrale familiari, sebbene ci siano nuovi sedili privi dei poggiatesta che si trovano in un'auto moderna.
Attualmente offerta da Signature Autosports, l'auto ha percorso 69.500 miglia (111.800 km) e ha un titolo pulito in California. Non è solo un pezzo da esposizione, poiché è stata chiaramente guidata e probabilmente apprezzata.
Per gli appassionati attratti dal fascino di una Gullwing ma ancorati alle realtà delle prestazioni moderne, questo restomod rappresenta un compromesso intrigante. Se ti interessa, contatta il rivenditore qui per maggiori dettagli.
La "Nasu Edition" del crossover híbrido toma su nombre de una montaña japonesa.
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