Tras 46 incendios, Ford emite un retiro urgente y una orden de suspensión de ventas | Carscoops

      El invierno está a la vuelta de la esquina, pero Ford y Lincoln les dicen a los clientes que dejen de usar sus calentadores de bloque del motor

      hace 6 horas

      por Michael Gauthier

      Ford está retirando casi 60,000 vehículos debido a un posible riesgo de incendio.

      Podrían tener un calentador de bloque del motor defectuoso que puede tener fugas.

      La compañía tiene conocimiento de 46 incidentes de incendio, en su mayoría reportados en Canadá.

      La máquina de retiros de Ford ha estado inusualmente tranquila en las últimas semanas, pero ahora vuelve a su ritmo habitual con la campaña número 115 del año. Esta última ronda cubre 59,006 vehículos que pueden sufrir un cortocircuito y potencialmente incendiarse.

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      El retiro afecta a una variedad de modelos diferentes, incluidos los Bronco y Bronco Sport 2021-2024, así como el Escape 2020-2022 y el Maverick 2022-2024.

      Se suman también el Fusion 2019-2020, el Ranger 2019-2024 y algunos Explorer 2016-2018 y 2020-2023. Dado que es un asunto de familia, la compañía también está retirando el Lincoln Corsair 2020-2022 y el MKC 2016-2019.

      ¿Qué está causando el riesgo de incendio?

      La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) dice que los vehículos pueden estar equipados con un calentador de bloque del motor que puede filtrar refrigerante a través de sus pines del elemento. Este problema aumenta el riesgo de un incendio en el compartimiento del motor, especialmente cuando el calentador de bloque del motor está conectado a un tomacorriente sin protección GFCI.

      Más a fondo, el gobierno dice que las juntas de soldadura del calentador pueden agrietarse alrededor de la base del elemento, lo que permite que el refrigerante "se infiltre en la interfaz entre el calentador de bloque y el cable".

      Cuando el refrigerante se evapora, deja depósitos de sal conductores eléctricamente. Estos depósitos se acumulan con el tiempo y eventualmente pueden corroer las conexiones eléctricas o formar un "puente de sal". Si esto ocurre, podría producirse un cortocircuito resistivo.

      Los calentadores de bloque del motor son relativamente raros en vehículos no diésel en Estados Unidos y se cree que solo el 1% de los vehículos retirados tiene el defecto. Los clientes pueden notar un problema si ven manchas de refrigerante en su entrada o en el garaje.

      Otros síntomas incluyen sobrecalentamiento, pérdida de calefacción en la cabina, una advertencia de bajo nivel de refrigerante o humo proveniente del cableado del calentador de bloque.

      La investigación

      Ford tuvo conocimiento del problema en enero tras varios incendios. Comenzaron a investigar y descubrieron rápidamente que "el refrigerante podía filtrarse en el compartimiento del cable, lo que potencialmente conducía a un cortocircuito cuando se energizaba con alimentación de 110 V".

      Como parte de la investigación, realizaron radiografías y tomografías computarizadas a los componentes defectuosos, que mostraron vacíos de soldadura y grietas dentro de la junta de soldadura. Sin embargo, la causa raíz de estos problemas nunca se determinó.

      Hasta septiembre, Ford tenía conocimiento de 46 vehículos que supuestamente se incendiaron. El fabricante también recibió seis quejas de clientes, 30 "reclamaciones legales" y 21 informes de Transport Canada.

      Dada la prevalencia de los calentadores de bloque del motor al norte de la frontera, no es sorprendente que la mayoría de los problemas ocurrieran en Canadá.

      El retiro ha dado lugar a una orden de suspensión de ventas, como es habitual, y se aconseja a los propietarios actuales que no usen su calentador de bloque del motor hasta que haya sido reemplazado. Desafortunadamente, esto ocurrirá cerca del final del invierno, ya que no se espera que la solución esté disponible hasta febrero de 2026.