Los automóviles se volverán más pesados por los aranceles más altos y la desregulación, según analistas.

      Cadilla

      Las noticias y reseñas de coches más importantes, sin tonterías

      Nuestro boletín diario gratuito te envía las historias que realmente importan directamente, de lunes a viernes.

      Los incentivos para coches eléctricos y las regulaciones de emisiones pueden no ser las únicas víctimas automotrices de la actual administración de Estados Unidos. Con la eliminación de las multas de la EPA por violaciones de emisiones y los costos adicionales de los aranceles, los fabricantes de automóviles sienten ahora la presión de eliminar materiales ligeros y costosos de sus diseños para mantener la inflación de precios bajo control. En otras palabras, el peso en vacío de tu próximo coche podría aumentar tanto como su precio de partida.

      Según Automotive News, el Center for Automotive Research espera que los fabricantes tengan que asumir un promedio de 4.600 dólares en costos adicionales por vehículo fabricado para 2027. Con las marcas ya enfrentando reacciones adversas por el aumento de precios tras el COVID, los fabricantes buscan formas de evitar el choque por el precio final, y eso probablemente se traduzca en componentes más baratos hechos con materiales más pesados y menos costosos. Espere un aumento en grados más baratos de acero y una menor proliferación de aleaciones de aluminio y compuestos avanzados, en otras palabras, al menos para los coches cuyo mercado principal sea Estados Unidos.

      Por mucho que nos guste creer que los deportivos ligeros marcan la pauta en el desarrollo automotriz, la eficiencia fue el principal impulsor detrás del uso creciente de materiales de alta tecnología. Tanto los vehículos de combustión interna como los eléctricos se beneficiaron enormemente de la "reducción de peso" ("lightweighting"), siendo los segundos incentivados a hacerlo como manera de exprimir más autonomía. Ahora que los vehículos destinados al mercado estadounidense no estarán sujetos a multas por consumo de combustible y los incentivos fiscales para vehículos eléctricos financiados por el gobierno pronto habrán desaparecido, la presión para gastar más en componentes más ligeros se ha evaporado.

      ¿Dónde está ese mítico deportivo manual, sin extras, baratísimo y con V8 que nos prometieron que aparecería cuando se eliminaran las molestas regulaciones gubernamentales? No te hagas ilusiones. Como ya hemos visto con Dodge y Ram, simplemente quitarle poder a la EPA no bastará, y la administración necesitará tiempo para intentar de nuevo con CARB y los otros 16 estados (más D.C.) que modelaron su marco de emisiones.

      Además, dado que los fabricantes trabajan en ciclos de desarrollo que normalmente abarcan al menos de tres a cinco años, una administración puede irse y venir en el tiempo que se tarda en llevar un solo modelo del concepto a la producción. La posibilidad de otro giro político importante limitará la capacidad de una industria ya tímida para dar saltos arriesgados con el fin de alcanzar a un público que podría representar apenas el 2% de los compradores de coches. Incluso si un fabricante tuviera un diseño en la proverbial estantería, listo para salir, el coste potencial del fracaso sería enorme.

      ¿Tienes un dato sobre una noticia? Háznoslo saber en [email protected].