El Toyota GR Corolla 2026 ya no es el hot hatch con mejor relación calidad-precio.

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      Hay que reconocerle algo a Toyota. Muchas automotrices habrían lanzado un coche de nicho para entusiastas como el GR Corolla, lo habrían olvidado tras dos o tres años, quizá le habrían dado un lavado de cara a mitad de ciclo y lo habrían descatalogado sin contemplaciones. (Ver: el Focus RS). Pero Toyota ha ido mejorando continuamente su hot hatch cada vuelta al sol desde que debutó para el año modelo 2023. En el ’24, el GR recibió mejoras en el flujo de aire y el suelo, y en el ’25 el par aumentó en 22 lb-ft, la suspensión mejoró y los clientes ganaron la opción de una transmisión automática. El ritmo no se frena para 2026, aunque, por desgracia, todas esas mejoras han tenido una relación inversa con el precio del modelo.

      Entraremos en las mejoras del GR Corolla para el próximo año modelo más abajo, pero primero quería llamar la atención sobre cuánto más caro se ha vuelto este coche desde que irrumpió en la escena a finales de 2022. En el lanzamiento, podías conseguir un GR Corolla base —que en aquel entonces se llamaba versión “Core”— por menos de 37.000 dólares, incluido el transporte. La Circuit Edition, que venía totalmente equipada e incluía un techo de fibra de carbono forjada, empezaba por debajo de los 44.000 dólares. Hoy, el GR Corolla más barato cuesta 41.115 dólares, y el equivalente Circuit, ahora llamado Premium Plus, parte de unos mareantes 47.160 dólares.

      Precios GR Corolla 2026 / Precios GR Corolla 2023

      Base/Core MT: $41,115 / $36,995

      Base/Core AT: $43,115 / N/A

      Premium Plus/Circuit MT: $47,160 / $43,995

      Premium Plus/Circuit AT: $49,160 / N/A

      Tendrás que subir hasta esa versión Premium Plus para obtener lujos como asientos tipo ante. Al mismo tiempo, sería un desatino no señalar que el GR Corolla más barato de hoy ofrece más que el de 2023. Más allá del aumento de par y las mejoras del chasis, los diferenciales de deslizamiento limitado delantero y trasero no eran estándar en todos los niveles entonces, como lo son ahora.

      Aun así, hablamos de un incremento de 4.120 dólares para entrar en la gama, y de 3.165 dólares para un hatch totalmente equipado. Si añades la automática, estás rozando los 50.000 dólares por un Corolla, lo cual, bueno, refleja los tiempos en los que vivimos.

      Hay otra cosa a considerar. El GR Corolla solía ofrecer una vía a un hot hatch de alto rendimiento en el rango medio-alto de los 30.000 dólares. Eso significaba mucho frente a modelos como el Honda Civic Type R y el Volkswagen Golf R, pero esa ventaja se ha estrechado ahora, y el Hyundai Elantra N ha ocupado su lugar, posiblemente. Para 2025, el Civic Type R costaba 47.090 dólares (apenas tiene opciones), mientras que el Golf R empezaba en 48.325 dólares. Ambos ofrecen, además, amortiguadores activos, mientras que el GR aún no los tiene. Si todo lo demás es igual, ¿es la oferta de Toyota mejor que cualquiera de esos? No tenías que preocuparte tanto por eso cuando te ahorrabas unos miles, pero ahora es una pregunta que los clientes deben afrontar.

      Para 2026, el GR Corolla lleva de fábrica llantas negras mate. En años modelo anteriores se aplicó un tratamiento mate dinámico innovador en el que las llantas se volvían un 20% menos brillantes cada vez que pisabas el pedal del freno. Toyota

      ¿Qué más trae 2026 para el GR Corolla? Ahora hay “45,6 pies de adhesivo estructural adicional” alrededor de la carrocería, que supuestamente mejora la rigidez. También hay un nuevo conducto secundario de admisión de aire, destinado a mantener bajas las temperaturas del motor durante tiradas exigentes, un área en la que la comunidad del GR Corolla ha encontrado, desafortunadamente, que el coche está algo falto de recursos. En el interior, el nivel Premium Plus recibe un sistema de sonido JBL potenciado que incluye un subwoofer y, digas lo que digas, pero como propietario de un Premium ’24, probablemente esto sea lo que más envidio. La pantalla del sistema multimedia sigue siendo, curiosamente, de 8 pulgadas con marcos gruesos, mientras que los Corolla normales tienen una consola central mucho más acorde con los tiempos. Claro, estas no son las razones por las que la gente compra este coche, pero para un uso diario importan.

      Así que esa es la gama del GR Corolla 2026, pero no es toda la gama. Hace meses nos prometieron un modelo con “mejoras enfocadas en pista”, que se esperaba llevar la insignia GRMN. Y, como no podía ser de otra manera, las imágenes del vehículo con insignia GRMN captadas en un reciente evento para concesionarios de Toyota ya han sido eliminadas de las redes sociales. La trama, al igual que los márgenes de beneficio de Toyota en este modelo en particular, se espesa.

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