Аналитики: автомобили станут тяжелее из‑за повышения тарифов и дерегулирования.

      Cadilla

      Крупнейшие автомобильные новости и обзоры — без лишней шелухи

      Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает по будням самые важные материалы прямо вам.

      Стимулы для электромобилей и нормы по выбросам, возможно, не единственные автомобильные жертвы текущей администрации США. В связи с отменой штрафов EPA за нарушения по выбросам и ростом расходов из‑за тарифов автопроизводители теперь испытывают давление, чтобы исключить дорогие лёгкие материалы из своих конструкций и сдержать инфляцию цен. Другими словами, снаряжённая масса вашего следующего автомобиля может вырасти так же, как и его стартовая цена.

      По данным Automotive News, Центр автомобильных исследований (Center for Automotive Research) ожидает, что к 2027 году производителям придётся взять на себя в среднем дополнительные расходы в размере 4 600 долларов на каждый произведённый автомобиль. Поскольку бренды уже сталкиваются с негативной реакцией из‑за повышения цен после COVID, автопроизводители ищут способы избежать шока от ценников, и это, вероятно, выльется в использование более дешёвых компонентов из более тяжёлых, менее дорогостоящих материалов. Ожидайте увеличения доли более дешёвых марок стали и меньшего распространения алюминиевых сплавов и современных композитных материалов — по крайней мере для автомобилей, основным рынком которых являются США.

      Как бы нам ни хотелось верить, что именно лёгкие спортивные автомобили задают тон в развитии отрасли, именно эффективность была главным двигателем увеличения использования высокотехнологичных материалов. И автомобили с двигателями внутреннего сгорания, и электромобили получили существенную выгоду от уменьшения массы, при этом электромобили стимулировали это как способ увеличить запас хода. Теперь, когда автомобили для рынка США больше не будут подвергаться штрафам за расход топлива, а государственные налоговые льготы для электромобилей вскоре исчезнут, стимул тратить дополнительные средства на более лёгкие компоненты отпал.

      Так где же тот мифический спортивный автомобиль без наворотов, ультрадешёвый, с механической коробкой и V8, который нам обещали после отмены надоедливых правительственных регуляций? Не держите дыхание. Как мы уже видели на примере Dodge и Ram, простого ослабления полномочий EPA недостаточно, и администрации потребуется время, чтобы снова попытаться воздействовать на CARB и 16 других штатов (плюс округ Колумбия), которые взяли за основу его рамки по выбросам.

      Кроме того, поскольку у автопроизводителей цикл разработки обычно занимает как минимум три–пять лет, одна администрация может смениться за то время, которое требуется, чтобы довести одну модель от концепта до серийного производства. Возможность очередного крупного политического сдвига ограничит способность и без того осторожной отрасли на смелые шаги, направленные на привлечение аудитории, которая может составлять всего около 2% покупателей автомобилей. Даже если у производителя есть проект, лежащий, так сказать, на полке и готовый к запуску, потенциальные издержки в случае провала остаются слишком велики.

      Есть новостная наводка? Напишите нам на [email protected].