Le auto diventeranno più pesanti a causa di dazi più elevati e della deregolamentazione, secondo gli analisti

      Cadilla

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      Gli incentivi per le auto elettriche e le normative sulle emissioni potrebbero non essere le sole vittime automobilistiche dell'attuale amministrazione degli Stati Uniti. Con lo smantellamento delle multe dell'EPA per le violazioni delle emissioni e i costi aggiuntivi dei dazi, i produttori automobilistici stanno ora subendo la pressione di eliminare materiali leggeri e costosi dai loro progetti per tenere sotto controllo l'inflazione dei prezzi. In altre parole, il peso a vuoto della tua prossima auto potrebbe aumentare tanto quanto il suo prezzo di partenza.

      Secondo Automotive News, il Center for Automotive Research prevede che i produttori dovranno assorbire in media 4.600 dollari di costo aggiuntivo per veicolo costruito entro il 2027. Con i marchi già sotto accusa per l'aumento dei prezzi post-COVID, i costruttori cercano modi per evitare lo shock del listino, e ciò probabilmente avverrà tramite componenti più economici realizzati con materiali più pesanti e meno costosi. In altre parole, ci si può aspettare un aumento dell'uso di acciai di qualità inferiore e una minore diffusione di leghe di alluminio e compositi avanzati—almeno per le auto il cui mercato principale è quello statunitense.

      Per quanto ci piacerebbe credere che le sportive leggere aprano la strada nello sviluppo automobilistico, l'efficienza è stata il fattore principale dietro l'aumento dell'uso di materiali ad alta tecnologia. Sia i veicoli a combustione interna sia quelli elettrici hanno beneficiato ampiamente della riduzione del peso, con questi ultimi incentivati a farlo per guadagnare maggiore autonomia. Ora che i veicoli destinati al mercato statunitense non saranno soggetti a multe per il consumo di carburante e che gli incentivi fiscali per le EV finanziati dal governo saranno presto morti, la pressione a spendere di più per componenti più leggeri è svanita.

      Dov'è quindi l'auto sportiva mitica, senza fronzoli, sporchiamente economica, con cambio manuale e V8 che ci era stata promessa quando le fastidiose normative del governo sarebbero state abolite? Non trattenere il respiro. Come abbiamo già visto con Dodge e Ram, semplicemente limitare l'autorità dell'EPA non basterà, e l'amministrazione avrà bisogno di tempo per tentare di nuovo con la CARB e gli altri 16 stati (più il Distretto di Columbia) che hanno preso come modello il suo quadro normativo sulle emissioni.

      Inoltre, poiché i produttori automobilistici operano in cicli di sviluppo che normalmente durano almeno tre-cinque anni, un'amministrazione può andare e venire nel tempo necessario a portare un singolo modello dal concept alla produzione. La possibilità di un altro grande cambiamento politico limiterà la capacità di un settore già timido di compiere salti arditi per raggiungere un'utenza che potrebbe rappresentare a malapena il 2% degli acquirenti di auto. Anche se un costruttore avesse un progetto pronto sull'ipotetico scaffale, pronto a partire, il potenziale costo del fallimento è enorme.

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