El SUV de Stellantis pierde su emblema para proteger a los peatones | Carscoops

      El prototipo cambia su emblema por luces animadas para comunicarse mejor con los peatones en la conducción autónoma

      Hace 9 horas

      por Thanos Pappas

      El Opel Grandland semiautónomo utiliza colores y símbolos para señalizar a los peatones.

      El cian, el magenta y el verde sustituyen a los LED blancos convencionales en escenarios específicos.

      Desarrollado internamente por Opel con la colaboración de la Universidad TU Darmstadt.

      A medida que los coches se acercan a asumir más tareas de conducción, la cuestión de cómo interactúan con las personas a su alrededor se vuelve cada vez más importante. La tecnología puede estar lista para permitir que los conductores aparten las manos y la vista de la tarea, pero también plantea un nuevo desafío: ¿cómo señala un coche sus intenciones a quienes están fuera de él? En ese sentido, Opel ha construido un prototipo del Grandland con un sistema de iluminación diseñado para hablar directamente con los peatones.

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      El modelo de prueba está equipado con asistencia a la conducción de Nivel 3, que permite a la persona al volante desentenderse bajo ciertas condiciones. Sin embargo, una vez que el vehículo toma el control, se necesita una nueva capa de comunicación para asegurarse de que las personas en la calle entiendan lo que el coche está a punto de hacer.

      Luces como lenguaje

      El prototipo Grandland ha sido equipado con un nuevo sistema de cámaras que puede detectar objetos y gestos, combinado con una función de “predicción de intenciones” respaldada por IA. Esto le permite reconocer mejor escenarios del mundo real, como cuando un peatón aparece entre vehículos estacionados o un niño sale a la calzada persiguiendo una pelota.

      Cuando opera en autonomía de Nivel 3 (o superior), los intermitentes delanteros y traseros del SUV brillan en cian. Este color se eligió porque no se asocia con ninguna otra función del vehículo. Cuando se detecta un peatón en la trayectoria del vehículo, comienza a frenar y los faros LED cambian de blanco a magenta.

      Además, una pequeña pantalla que normalmente muestra el emblema Blitz de Opel muestra una señal de advertencia o la imagen de un peatón junto a un gesto de alto. Cuando el coche se ha detenido, los LED se ponen verdes y la pantalla muestra una figura caminando. En situaciones más complejas en las que el algoritmo de IA no sabe qué hacer, se solicita al conductor que vuelva a tomar el control del vehículo.

      Repensando los faros

      Philipp Röckl, responsable global de Iluminación en Stellantis, explica la filosofía detrás del proyecto:

      “Los faros desempeñan claramente un papel importante en el aumento de la seguridad vial, pero los sistemas de iluminación modernos son capaces de mucho más. Por ejemplo, las firmas lumínicas pueden animarse fácilmente y usarse para animaciones. Y el Blitz iluminado en el Grandland puede ser sustituido por una pantalla que puede tanto mostrar el emblema iluminado como usarse para comunicarse con otros usuarios de la vía y peatones. Al utilizar elementos de iluminación existentes, resulta fácil añadir funciones de comunicación una vez que introduzcamos características de conducción autónoma en nuestros coches.”

      El Grandland con el equipo y las características de iluminación únicas sigue a una serie de prototipos y vehículos de producción de otras marcas que examinan la misma cuestión.

      El modelo fue creado internamente en la sede de Opel en Russelsheim, Alemania, y se mostró en el Simposio Internacional sobre Iluminación Automotriz (ISAL) en Darmstadt. Es el resultado de una colaboración entre el Opel Concept Workshop y estudiantes de la Universidad TU Darmstadt.

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      Stellantis y la TU Darmstadt han formado una alianza estratégica para la investigación conjunta de nuevas tecnologías de iluminación desde 2022. Como parte de esto, el fabricante automovilístico está financiando actualmente a tres doctorandos en el Departamento de Ingeniería Eléctrica y Tecnología de la Información de la universidad.

      Por su parte, Julisa Le, ingeniera líder de innovación de Stellantis, dijo:

      “Elegimos específicamente colores que no estén ya asociados con otras funciones del vehículo para evitar malentendidos. Por ejemplo, el rojo se entiende de forma intuitiva, pero ya se usa para las luces de freno o las luces traseras de los coches. El cian y el magenta han sido evaluados a fondo para fines de percepción y actualmente no están presentes en ninguna situación de tráfico. Ambos garantizan una comunicación clara e inequívoca con otros usuarios de la vía.”

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