L'SUV di Stellantis perde il suo logo per la sicurezza dei pedoni | Carscoops

      Il prototipo sostituisce il suo distintivo con luci animate per comunicare meglio con i pedoni nella guida autonoma

      9 ore fa

      di Thanos Pappas

      La Grandland semi-autonoma di Opel usa colori e simboli per segnalare i pedoni.

      Ciano, magenta e verde sostituiscono i convenzionali LED bianchi in scenari specifici.

      Sviluppato internamente da Opel in collaborazione con l'Università TU Darmstadt.

      Con l'avanzare dei veicoli verso l'assunzione di maggiori compiti di guida, la domanda su come essi interagiscono con le persone intorno diventa sempre più importante. La tecnologia potrebbe essere pronta a permettere ai conducenti di staccare mani e sguardo dal compito, ma solleva anche una nuova sfida: come segnala un'auto le sue intenzioni a chi è fuori da essa? In questo spirito, Opel ha costruito un prototipo di Grandland con un sistema di illuminazione progettato per parlare direttamente ai pedoni.

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      Il modello di prova è dotato di assistenza alla guida di livello 3, che permette alla persona al volante di distaccarsi in determinate condizioni. Quando il veicolo prende il controllo, però, è necessario un nuovo livello di comunicazione per assicurarsi che le persone sulla strada capiscano cosa il veicolo si appresta a fare.

      Le luci come linguaggio

      Il prototipo Grandland è stato dotato di un nuovo sistema di telecamere in grado di rilevare oggetti e gesti, combinato con una funzione di "predizione delle intenzioni" supportata dall'IA. Questo gli permette di riconoscere meglio scenari del mondo reale, come quando un pedone emerge da veicoli parcheggiati o un bambino entra in strada inseguendo una palla.

      Quando opera in autonomia di livello 3 (o superiore), gli indicatori anteriori e posteriori dell'SUV si illuminano di ciano. Questo colore è stato scelto perché non è associato ad altre funzioni del veicolo. Quando viene rilevato un pedone sulla traiettoria del veicolo, questo inizia a frenare e i fari a LED cambiano dal bianco al magenta.

      Inoltre, un piccolo schermo che normalmente mostra l'emblema Blitz di Opel visualizza un segnale di avviso o un pedone accanto a un gesto di arresto. Quando l'auto si è fermata, i LED diventano verdi e il display mostra una figura che cammina. In situazioni più complesse, quando l'algoritmo di IA non riesce a capire cosa fare, viene richiesto al conducente di riprendere il controllo del veicolo.

      Ripensare i fari

      Philipp Röckl, Global Lead Lighting presso Stellantis, spiega il pensiero dietro il progetto:

      "I fari chiaramente giocano un ruolo importante nell'aumentare la sicurezza stradale, ma i moderni sistemi di illuminazione sono capaci di molto di più. Ad esempio, le firme luminose possono essere facilmente animate e utilizzate per animazioni. E il Blitz illuminato sulla Grandland può essere sostituito da un display che può sia mostrare l'emblema illuminato sia essere utilizzato per comunicare con altri utenti della strada e pedoni. Utilizzando elementi di illuminazione esistenti, è semplice aggiungere funzionalità di comunicazione quando introdurremo funzionalità di guida autonoma nelle nostre auto."

      La Grandland con l'attrezzatura e le caratteristiche di illuminazione uniche si inserisce in una serie di prototipi e veicoli di produzione di altri marchi che affrontano la stessa questione.

      Il modello è stato creato internamente presso la sede di Opel a Russelsheim, in Germania, ed è stato esposto all'International Symposium on Automotive Lighting (ISAL) di Darmstadt. È il risultato di una collaborazione tra l'Opel Concept Workshop e gli studenti dell'università TU Darmstadt.

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      Stellantis e la TU Darmstadt hanno formato dal 2022 una partnership strategica per la ricerca congiunta su nuove tecnologie di illuminazione. Nell'ambito di questo, la casa automobilistica sta attualmente finanziando tre dottorandi presso il Dipartimento di Ingegneria Elettrica e Tecnologie dell'Informazione dell'università.

      Da parte sua, Julisa Le, Lead Innovation Engineer di Stellantis, ha dichiarato:

      "Abbiamo scelto specificamente colori che non sono già associati ad altre funzioni del veicolo per evitare fraintendimenti. Per esempio, il rosso è intuitivamente comprensibile, ma è già usato per i semafori o per le luci posteriori delle auto. Ciano e magenta sono stati accuratamente valutati per motivi percettivi e attualmente non sono presenti in nessuna situazione del traffico. Entrambi garantiscono una comunicazione chiara e inequivocabile con gli altri utenti della strada."

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