El nuevo Prelude tiene detalles Type R y marchas falsas, pero no la potencia que podrías esperar | Carscoops

      El Prelude moderno mantiene la tracción delantera pero abandona el motor de cuatro cilindros de altas revoluciones a favor de un híbrido

      hace 12 horas

      por Brad Anderson

      El Prelude de nueva era toma su tren motriz del actual Honda Civic Hybrid.

      El Prelude estrena el nuevo modo S+ Shift de Honda, que funciona como una caja de cambios simulada.

      A pesar de su naturaleza de gran turismo, utiliza componentes de chasis del Civic Type R.

      Ha sido una espera larga, pero el Honda Prelude 2026 por fin ha debutado en Norteamérica. Revive una de las denominaciones más icónicas de la marca japonesa, pero a pesar de lo que la silueta elegante y el diseño de dos puertas puedan hacerte creer, no es un coche deportivo. De hecho, la propia Honda se refiere específicamente al nuevo Prelude, que llegará a los concesionarios locales este otoño, como un gran turismo.

      Un Prelude, pero no como lo conocíamos

      Entrando directamente en lo mecánico, el nuevo Prelude se asienta sobre la misma plataforma y utiliza el mismo tren motriz híbrido que el Civic Hybrid. En su núcleo hay un motor de cuatro cilindros atmosférico de 2.0 litros que produce 141 hp a 6,000 rpm y 134 lb-ft (182 Nm) de par a 4,500 rpm. Un motor eléctrico aporta otros 181 hp y 232 lb-ft (315 Nm), pero debido a la forma en que las distintas unidades generan su potencia, la cifra combinada se queda en solo 200 hp y 232 lb-ft (315 Nm).

      Más: El nuevo Prelude cuesta más que un Nissan Z con el doble de potencia en Japón

      Para quienes llevan la cuenta, esa cifra de potencia es la misma que la del Toyota GT 86 de tamaño similar de hace 13 años, pero, nuevamente, el Prelude no es un coche deportivo según la propia declaración del fabricante.

      DATOS RÁPIDOS

      Además de que no hay nada particularmente deportivo en el sistema de propulsión, hay poco que destacar sobre la transmisión, o más bien su ausencia. Como otros híbridos de Honda, el motor eléctrico impulsa directamente las ruedas delanteras. Para ofrecer cierto nivel de implicación del conductor, el sistema Linear Shift Control simula los cambios de marcha.

      El nuevo modo S+ Shift debuta con el Prelude 2026. Esta función mantiene las revoluciones, activa las levas en el volante y proporciona sincronización de revoluciones con pequeños toques de acelerador al reducir, ofreciendo a los conductores un toque del dramatismo que podrían esperar en un coche de rendimiento. Los tiempos de aceleración, el peso en vacío y las cifras de consumo según la EPA no han sido anunciados por ahora.

      Componentes del Type R

      Aunque hay muy poco de deportivo en el tren motriz del Prelude, el chasis es algo diferente. Incluye la misma suspensión delantera con puntal de doble eje, así como las mismas vías delanteras y traseras anchas que el actual Civic Type R, posiblemente el coche de tracción delantera con mejor comportamiento del mercado. Sin embargo, los amortiguadores adaptativos han sido recalibrados con una configuración más suave que se alinea mejor con el carácter de gran turismo del Prelude.

      Los frenos también se han tomado directamente del Type R y, como tal, constan de discos de 13.8 pulgadas y pinzas de cuatro pistones en el eje delantero y discos de 12.0 pulgadas en el trasero.

      Una diferencia es que el Prelude no monta los mismos neumáticos anchos de sección 265 que el Type R, optando en su lugar por unos más pequeños 235/40R19 en cada rueda.

      Más: Aún no puedes comprar el nuevo Prelude, pero puedes personalizarlo

      Una característica exclusiva del Prelude es el Honda Agile Handling Assist, que promete un control fino del tren motriz y los sistemas de frenado para mejorar la dinámica y la confianza del conductor.

      En cuanto al tamaño, el Prelude rueda sobre una distancia entre ejes de 102.6 pulgadas (2,606 mm) y mide 178.4 pulgadas (4,532 mm) de largo. Tiene una altura de 53.4 pulgadas (1,356 mm) y una anchura de 74.0 pulgadas (1,880 mm).

      Un habitáculo deportivo pero familiar

      El habitáculo del Prelude toma muchas de sus piezas de otros modelos de Honda como el Civic, incluido su volante de fondo plano, cuadro de instrumentos digital de 10.2 pulgadas y pantalla de infoentretenimiento de 9 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.

      Lo que lo distingue es el primer uso por parte de Honda de refuerzos asimétricos en los asientos, diseñados para equilibrar el enfoque del conductor con la comodidad del pasajero. El asiento del conductor presenta un acolchado más firme y un soporte pronunciado para la parte baja del muslo para una posición segura y asentada, mientras que el asiento del pasajero delantero tiene un perfil más ancho y relajado, adecuado para el uso diario.

      Detrás, el coupé ofrece configuración 2+2 con 32 pulgadas de espacio para las piernas traseras. Un práctico portón trasero tipo lift-back se abre a un área de carga que se amplía fácilmente gracias a los respaldos traseros abatibles 60/40 de serie, que se pliegan en horizontal para acomodar objetos más grandes. El espacio de carga total mide 15.1 pies cúbicos (428 litros), superando ligeramente los 14.8 pies cúbicos (419 litros) disponibles en el Civic Sedan.

      Todos los modelos Prelude vendrán de serie con un sistema de sonido premium Bose Centerpoint con ocho altavoces. El paquete de seguridad Honda Sensing también es de serie, e incluye advertencia de colisión frontal, sistema de frenado de mitigación de colisiones, monitor de tráfico cruzado trasero y monitor de atención del conductor.

      Los detalles de precios aún no han sido anunciados, pero se espera que Honda comparta más información en un futuro próximo.