Новый Prelude получил элементы Type R и имитацию передач, но не ту мощность, которую вы могли бы ожидать | Carscoops

      Современный Prelude сохраняет передний привод, но отказывается от высокооборотистого четырехцилиндрового двигателя в пользу гибрида

      12 часов назад

      от Брэта Андерсона

      Новый Prelude в современном стиле позаимствовал силовую установку у нынешнего Honda Civic Hybrid.

      Впервые в Prelude появилась новая режим S+ Shift от Honda, выполняющая роль имитируемой коробки передач.

      Несмотря на свою природу гран-турера, он использует компоненты шасси от Civic Type R.

      Это событие давно ожидалось, и наконец-то Honda Prelude 2026 года официально дебютировал в Северной Америке. Он возрождает одну из самых знаковых моделей японского бренда, но, вопреки гладкому силуэту и двухдверной компоновке, это не спортивный автомобиль. На самом деле сама Honda прямо называет новый Prelude, который поступит в местные дилерские центры поздней осенью, гран-турером.

      Prelude, но не такой, как мы привыкли

      Перейдя сразу к техническим характеристикам, новый Prelude построен на той же платформе и использует ту же гибридную силовую установку, что и Civic Hybrid. В его основе — 2,0-литровый атмосферный четырехцилиндровый двигатель, развивающий 141 л.с. при 6000 об/мин и 182 Нм (134 фунт-фут) крутящего момента при 4500 об/мин. Электрический мотор добавляет ещё 181 л.с. и 315 Нм (232 фунт-фут), но из-за особенностей суммирования мощности суммарная отдача составляет лишь 200 л.с. и 315 Нм (232 фунт-фут).

      Подробнее: Новый Prelude дороже, чем Nissan Z в Японии при двукратной мощности

      Если кто считает, эта цифра мощности совпадает с таковой у схожего по габаритам Toyota GT 86 тринадцатилетней давности, но, повторим, сам производитель не позиционирует Prelude как спортивный автомобиль.

      КРАТКИЕ ФАКТЫ

      Кроме того, что в силовой установке нет ничего особенно спортивного, о трансмиссии говорить особенно не приходится, а точнее — о её отсутствии. Как и в других гибридах Honda, электрический мотор напрямую приводит в движение передние колёса. Чтобы дать водителю некоторое ощущение участия в управлении, система Linear Shift Control имитирует переключения передач.

      Впервые в Prelude 2026 года дебютирует новый режим S+ Shift. Эта функция удерживает обороты, активирует лепестки переключения на руле и обеспечивает согласование оборотов при понижении с имитацией «подгазовок», давая водителям долю театральности, которую они могли бы ожидать от спортивного автомобиля. Время разгона, снаряжённая масса и показатели расхода топлива по EPA пока не объявлены.

      Детали Type R

      Хотя в силовой установке Prelude почти нет ничего спортивного, шасси несколько другое. В нём применена та же передняя подвеска с двухосевыми стойками, а также те же широкие передние и задние колеи, что и в нынешнем Civic Type R — возможно, лучшем на данный момент переднеприводном автомобиле с точки зрения управления. Адаптивные амортизаторы перенастроены — с более мягкой калибровкой, лучше соответствующей характеру гран-турера Prelude.

      Тормоза также позаимствованы напрямую от Type R и, соответственно, включают 13,8-дюймовые диски и четырёхпоршневые суппорты спереди и 12,0-дюймовые диски сзади.

      Одно отличие в том, что Prelude не использует такие же массивные шины 265-й размерности, как Type R, а предпочитает более узкие 235/40R19 на каждом углу.

      Подробнее: Вы пока не можете купить новый Prelude, но можете его настроить

      Для Prelude разработана эксклюзивная функция Honda Agile Handling Assist, обещающая тонкий контроль за работой силовой установки и тормозов для улучшения управляемости и уверенности водителя.

      По габаритам Prelude базируется на колёсной базе длиной 102,6 дюйма (2 606 мм) и имеет длину 178,4 дюйма (4 532 мм). Высота составляет 53,4 дюйма (1 356 мм), а ширина — 74,0 дюйма (1 880 мм).

      Спортивный, но знакомый салон

      Салон Prelude заимствует многие детали от других моделей Honda, таких как Civic, включая руль с плоским дном, 10,2-дюймовую цифровую приборную панель и 9-дюймовый мультимедийный дисплей с поддержкой беспроводных Apple CarPlay и Android Auto.

      Что отличает его, так это первое у Honda асимметричное профилирование боковой поддержки сидений, разработанное для баланса внимания водителя и комфорта пассажира. Сиденье водителя имеет более жёсткую набивку и выраженную поддержку нижней части бедра для более уверенной, прижатой позиции, в то время как переднее пассажирское сиденье оформлено с более широкой, расслабленной формой, подходящей для повседневного использования.

      Позади них купе предлагает компоновку 2+2 с 32 дюймами пространства для ног сзади. Практичная лифтбэк-крышка багажника открывает грузовой отсек, который легко расширяется благодаря стандартным задним сиденьям со складной спинкой в пропорции 60/40, которые складываются в ровную поверхность для размещения более крупных предметов. Общий объём багажного отделения составляет 15,1 куб. футов (428 л), что немного превосходит 14,8 куб. футов (419 л), доступных в седане Civic.

      Во всех моделях Prelude в стандартную комплектацию входит премиальная аудиосистема Bose Centerpoint с восемью динамиками. Пакет систем безопасности Honda Sensing также входит в стандартную комплектацию и включает предупреждение о фронтальном столкновении, систему снижения последствий столкновения с автоматическим торможением, мониторинг поперечного движения сзади и мониторинг внимания водителя.

      Цены ещё не объявлены, но ожидается, что Honda скоро поделится дополнительной информацией.