Что для McLaren означает «британскость» в эпоху больших перемен

      McLaren, Getty, отредактировано автором (очевидно)

      

      

      

      

      

       Получайте ежедневную рассылку The Drive

      

       Последние новости об автомобилях, обзоры и материалы.

      

      

      

      Национальная принадлежность автомобильной компании для многих энтузиастов — большая часть её идентичности. Я сам сильно ассоциирую BMW с Германией, Ford с Америкой, Ferrari с Италией и так далее. Но автомобильная индустрия — это глобализированная отрасль. Британский производитель супкаров McLaren, в частности, вступает в всё более международную эпоху. Его генеральный директор Ник Коллинз высказал несколько мыслей о том, как бренд планирует сохранять свою «британскость», пытаясь расширить привлекательность за рубежом и, возможно, даже перенести часть производства за границу.

      Мистер Коллинз (не родственник) поделился этими наблюдениями с нашим главным редактором Кайлом Черомхой на Monterey Car Week в прошлом месяце. Говоря о попытках продавать одинаковые машины молодым и состоятельным покупателям как в Китае, так и в Америке, Черомха поинтересовался, что означает «британскость McLaren» в будущем.

      «Мне действительно нравится этот вопрос, потому что мы об этом говорим всё время, — сказал Коллинз. — Есть определённый бунтарский дух и позиция, которые, как мне кажется, вытекают из британской культуры. У нас на родине есть прекрасный образ — некое архитектурное сооружение… Почти викторианское здание с очень современной решётчатой конструкцией, современной крышей. Или если смотреть на моду, кто-то вроде Вивьен Вествуд — она следует правилам, а потом их ломает».

      Звучало так, будто он пытался описать уникальное сочетание традиционной эстетики с тактическим применением современности.

      «…если вы посмотрите на британский дизайн в его лучшем проявлении, он следует базовым правилам дизайна, но одновременно их нарушает. И поэтому это немного бунтарское — я думаю о Джеймсе Ханте, о некоторых этих слегка мошеннических персонажах — это бунтарство, как мне кажется, присутствовало на протяжении всей истории этого бренда. В гоночном мире мы первыми приняли углеродный монокок, шасси для гоночных автомобилей, даже для F1, для P1. Это бунтарство в инженерии и технологии, эта смелость сделать что-то относительно радикальное. Чувство удовольствия от того, чтобы просто что-то сделать и быть рядом друг с другом. И я думаю, Зак [Браун] проделал великолепную работу в гоночной команде, создав среду веселья, которая позволяет людям быть лучшими версиями самих себя, и это сейчас приносит им ощутимые результаты».

      Эволюция дизайна дорожных автомобилей McLaren. По часовой стрелке сверху слева: McLaren F1, MP4-12C, P1 и W1. McLaren

      Затем он перешёл от общих впечатлений к более конкретному описанию дизайна.

      «А с точки зрения дизайна — иметь уверенность делать неожиданное или необычное. И я думаю, вы можете посмотреть на другие британские бренды, я работал в нескольких из них, где делают машину, которая, откровенно говоря, если бы следовать правилам времени или общепринятой мудрости того времени, никто бы рационально этого не стал делать. И всё же вы это делаете. Люди принимают это, потому что это захватывает воображение. И я думаю, это то немногое бунтарское, что проявляется в британском дизайне, инновациях и ремесле. Вот к чему мы пытаемся прикрепиться: мы не будем делать то, что обязательно очевидно или ожидаемо. И я думаю, что это очень характерно для сегодняшнего McLaren с технической точки зрения и было таким с момента возрождения бизнеса по производству дорожных автомобилей; мы хотим усилить это ещё больше».

      Коллинз продолжил, рассказывая о том, как команды Формулы‑1 возникали в Великобритании, во многом благодаря амбициозным личностям вроде самого Брюса Макларена (новозеландца).

      «Та эпоха Великобритании 60-х и 70-х годов была просто смелой, экспериментирующей. Но если изучать автомобильные дизайны в Великобритании, есть определённая формальность исполнения и правила, которые часто обсуждаются в контексте британского автодизайна. Но когда вы смотрите на британское творчество, будь то мода, архитектура или даже дизайн, вы видите это сопоставление следования правилам и их нарушения. Если просто нарушать правила, это будет ни на что не похоже. Если просто следовать правилам, это будет довольно спокойно и скучно. Важно сочетание, середина, и, как я сказал, это то, чего люди не ожидают».

      Черомха упомянул ещё нескольких крупных британских автомобильных дизайнеров — Марека Райхмана из Aston Martin и Джерри МакГоверна из Jaguar Land Rover — чтобы узнать мнение Коллинза об их философиях. МакГоверн — убеждённый минималист, о чём свидетельствует то, насколько лишёнными деталей стали все Land Rover под его руководством. Райхман не так строго нацелен на очищение всего до сущности. В этом разговорном контексте Коллинз сказал следующее:

      Ленд Ровер Defender 110 и Aston Martin Vantage. Land Rover, Aston Martin

      «Это прекрасная цитата, которую мы используем в бизнесе, от Коко Шанель: „Прежде чем выйти, снимите ещё одну вещь“. И иногда мы смотрим на некоторые наши дизайны, и я говорю команде дизайнеров: „Можете ли вы вспомнить свою же цитату? Снимите ещё одну вещь“. Вы переусердствуете, и вы можете сделать это чрезмерно редуцированным. Именно так, как сказал бы мой дорогой друг и старый коллега Джерри — можно всё свести к ничему. Я не говорю, что он так делает, что, вероятно, и есть точка зрения Марека. Я бы сказал, что это просто достаточное количество чего‑то, но с изюминкой неожиданного. Некоторые британские дизайны, которые дольше всего выдержали испытание временем — берёте некоторые классические машины, если бы они упали из космоса, вы бы подумали, что они прилетели из внеземного пространства, когда приземлились. И почти как в те шестидесятые годы Британия была золотым веком дизайна, музыки, моды — всего».

      «Что мне нравится в „следовать правилам — нарушать правила“, так это то, что если просто нарушать правила, вы просто шокируете людей. Это будет модный продукт, и он очень недолго просуществует. Если найти баланс, смесь правильно настроить, появится скрытая красота с поворотом, и это даст настоящую долговечность. И я думаю, что одна из вещей, над которой мы много работали в последнее время, — в автомобилях есть определённые элементы, дизайнерские маркеры, которые действительно начинают определять ДНК McLaren со временем. Но мы понимаем, что нам нужно поднять наш язык дизайна на новый уровень. Нам нужно больше различать наши модельные ряды и сохранять больше отличий между машинами. Но мы можем делать это, при этом празднуя некоторые вещи, которые делают McLaren — McLaren’ами. И все те компании, о которых говорилось, имеют определённые элементы, которые определяют их, но они не полностью ограничены ими. Вы не должны быть закованы прошлым. Вы должны его праздновать и двигаться дальше».

      Так что вот — McLaren не воспринимает британскость как чай и крампеты, а скорее как одновременное уважение к установленным правилам и сильную дозу бунтарства. И несмотря на относительно короткую гоночную карьеру Джеймса Ханта, его энергия по‑прежнему витает в сознании генерального директора бренда. Будет интересно посмотреть, как производитель суперкаров будет эволюционировать, стремясь к новым вершинам и горизонтам.

      McLaren GTS. McLaren

      Есть наводка? Напишите нам на [email protected].