La nuova Prelude vanta elementi Type R e un cambio finto ma non la potenza che potresti aspettarti | Carscoops

      La moderna Prelude mantiene la trazione anteriore ma abbandona il quattro cilindri ad alto regime a favore di un ibrido

      12 ore fa

      di Brad Anderson

      La Prelude di nuova generazione prende in prestito la sua unità propulsiva dall'attuale Honda Civic Hybrid.

      Al debutto sulla Prelude c'è la nuova modalità S+ Shift di Honda, che funge da cambio simulato.

      Nonostante la sua natura da gran turismo, utilizza componenti dello chassis della Civic Type R.

      È passato molto tempo, ma la Honda Prelude 2026 ha finalmente debuttato in Nord America. Riporta in vita una delle denominazioni più iconiche del marchio giapponese, ma nonostante la forma slanciata e il design a due porte possano farti pensare il contrario, non è una vettura sportiva. In effetti, la stessa Honda definisce la nuova Prelude, che arriverà nelle concessionarie locali più avanti in autunno, come un gran turismo.

      Una Prelude, ma non come la conoscevamo

      Entrando subito nei dettagli meccanici, la nuova Prelude si basa sulla stessa piattaforma e utilizza lo stesso sistema ibrido presente nella Civic Hybrid. Al centro c'è un motore a quattro cilindri aspirato da 2,0 litri che sviluppa 141 hp a 6.000 giri/min e 134 lb-ft (182 Nm) di coppia a 4.500 giri/min. Un motore elettrico fornisce altri 181 hp e 232 lb-ft (315 Nm), ma a causa del modo in cui le diverse unità erogano la potenza, la potenza combinata si attesta a soli 200 hp e 232 lb-ft (315 Nm).

      Altro: La nuova Prelude costa più di una Nissan Z con il doppio della potenza in Giappone

      Per chi tiene il conto, quel valore di potenza è lo stesso della Toyota GT 86 di dimensioni simili di 13 anni fa, ma d'altronde la Prelude non è una vettura sportiva secondo la stessa casa madre.

      DATI RAPIDI

      Oltre al fatto che non c'è nulla di particolarmente sportivo nel sistema di propulsione, c'è poco da segnalare sulla trasmissione, o meglio sulla sua assenza. Come altri ibridi Honda, il motore elettrico aziona direttamente le ruote anteriori. Per offrire un certo livello di coinvolgimento del guidatore, il sistema Linear Shift Control simula i cambi marcia.

      Al debutto con la Prelude 2026 c'è la nuova modalità S+ Shift. Questa funzione mantiene alto il regime, attiva le palette al volante e offre la sincronizzazione dei giri con colpetti di gas in scalata, dando ai conducenti un tocco della teatralità che potrebbero aspettarsi da un'auto da prestazioni. Tempi di accelerazione, massa in ordine di marcia e valori di consumo EPA non sono ancora stati annunciati.

      Componenti Type R

      Se c'è ben poco di sportivo nel gruppo propulsore della Prelude, lo chassis è invece un po' diverso. Include la stessa sospensione anteriore a montante a doppio asse, oltre alle stesse ampie carreggiate anteriori e posteriori della attuale Civic Type R, probabilmente l'auto a trazione anteriore con il miglior comportamento dinamico attualmente sul mercato. Gli ammortizzatori adattivi sono stati però ritarati, con una calibrazione più morbida che si allinea meglio al carattere gran turismo della Prelude.

      Anche i freni sono stati ripresi direttamente dalla Type R e, come tali, comprendono dischi anteriori da 13,8 pollici con pinze a quattro pistoncini e dischi posteriori da 12,0 pollici.

      Una differenza è che la Prelude non monta gli stessi pneumatici larghi 265 della Type R, optando invece per gomme più contenute 235/40R19 su ciascun angolo.

      Altro: Non puoi ancora comprare la nuova Prelude ma puoi personalizzarla

      Una caratteristica esclusiva della Prelude è l'Honda Agile Handling Assist, che promette un controllo fine dei sistemi di propulsione e di frenata per migliorare la tenuta di strada e la fiducia del guidatore.

      In termini di dimensioni, la Prelude ha un passo di 102,6 pollici (2.606 mm) e una lunghezza di 178,4 pollici (4.532 mm). È alta 53,4 pollici (1.356 mm) e larga 74,0 pollici (1.880 mm).

      Un abitacolo sportivo e al contempo familiare

      L'abitacolo della Prelude prende in prestito molte delle sue parti da altri modelli Honda come la Civic, incluso il volante a fondo piatto, il quadro strumenti digitale da 10,2 pollici e lo schermo infotainment da 9 pollici con Apple CarPlay e Android Auto wireless.

      Ciò che la distingue è il primo uso da parte di Honda di imbottiture asimmetriche dei sedili, progettate per bilanciare la concentrazione del guidatore con il comfort del passeggero. Il sedile del conducente presenta un'imbottitura più rigida e un pronunciato supporto inferiore per la coscia per una posizione sicura e salda, mentre il sedile del passeggero anteriore è sagomato con un profilo più ampio e rilassato adatto all'uso quotidiano.

      Dietro di essi, la coupé offre una configurazione 2+2 con 32 pollici di spazio per le gambe posteriori. Un pratico portellone liftback si apre su un vano di carico che si espande facilmente grazie agli schienali posteriori ripiegabili con frazionamento 60/40, che si ripiegano completamente per ospitare oggetti più grandi. Lo spazio di carico totale misura 15,1 piedi cubi (428 litri), superando leggermente i 14,8 piedi cubi (419 litri) disponibili nella Civic Sedan.

      Tutti i modelli Prelude avranno di serie un impianto audio premium Bose Centerpoint con otto altoparlanti. Di serie è anche la suite di sistemi di sicurezza Honda Sensing, che include avviso di collisione frontale, sistema di frenata di mitigazione delle collisioni (Collision Mitigation Braking System), monitor del traffico trasversale posteriore e monitor dell'attenzione del conducente.

      I dettagli sui prezzi non sono ancora stati annunciati, ma ci si aspetta che Honda fornisca ulteriori informazioni a breve.