Porsche ahora está considerando cambios de marcha falsos en sus vehículos eléctricos tras su oposición anterior.

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      El año pasado, Porsche dio que hablar cuando uno de sus pilotos de desarrollo dijo a la prensa que los “falsos” cambios de marcha en los vehículos eléctricos (VE) eran esencialmente inútiles. Como hemos aprendido al conducir el Hyundai Ioniq 5 N, el hecho de que algo carezca de valor práctico no implica necesariamente que sea superfluo. Al contrario, puede mejorar la experiencia. Dicho de otro modo, nos gustan los cambios de marcha falsos en los VE cuando están bien hechos.

      La postura de Porsche tenía sentido desde el punto de vista de la ingeniería. Al fin y al cabo, cada cambio de marcha en un motor de combustión interna va acompañado de una breve interrupción en la entrega de potencia. Si intentas acelerar, eso es algo malo. Así que cuando trabajas con motores eléctricos que no tienen una necesidad objetiva de ese tipo de configuración, es totalmente razonable omitirlo por completo, ¿no?

      Pues bien, durante una reciente prueba previa del prototipo del Cayenne eléctrico, el propio Kyle Cheromcha de The Drive convenció a Sascha Niesen de Porsche para que le acompañara. Niesen gestiona la flota de prototipos de Porsche y, según contó, puede que Porsche no esté tan en contra de la idea después de todo.

      Sascha Niesen, responsable de validación de los prototipos del Cayenne en Porsche.

      De hecho, Porsche no solo está abierta a la idea, sino que ya ha construido un prototipo con una transmisión simulada de ocho velocidades acompañada por sonidos de motor. No pitidos sintetizados ni algo orquestal; nos referimos a sonidos auténticos de motor, como los de un V8 a la antigua. Concretamente, el V8 de un Porsche Cayenne.

      “Grabamos los ruidos tanto del sonido que se oye en el interior, para el habitáculo, como del exterior, el sonido que sale por el escape”, nos dijo Niesen.

      Hacer que el sonido funcione con motores eléctricos requiere cierto ajuste. Los motores eléctricos y los de gasolina giran a velocidades muy diferentes, así que no hay una traducción 1:1 sencilla del tono de un coche de combustión interna a un VE.

      “Tienes que modularlo porque el rango de revoluciones [en el VE] es mucho mayor”, dijo. “Pero en teoría, si introdujeras cambios de marcha virtuales, podrías usar todo eso, dependiendo de cuántas marchas virtuales introdujeras.”

      Sí, acaba de decir “cambios de marcha virtuales”. Naturalmente, quisimos saber si eso era simplemente hipotético o algo con lo que la compañía ya había experimentado, y si podría hacerse con un simple cambio de software. “Está en consideración si queremos hacerlo o no”, respondió. “Necesitaría hardware. Porque ahora mismo no tienes levas de cambio [en el Cayenne EV].”

      Al parecer, Porsche ha construido precisamente ese vehículo, con levas incluidas. Es real y, si le preguntas a Niesen, es espectacular.

      “Conduje un vehículo conceptual en marzo”, nos dijo. “Quería odiarlo porque es artificial, es falso y todo eso. Tenía miedo de que las personas que lo estuvieran haciendo fuesen solo geeks del software que no tienen ni idea de cómo funciona una transmisión e intentan emularla”, recordó.

      Pero esto no era un proyecto secundario manejado por un ingeniero junior que buscaba hacerse un nombre. Estuvo liderado por ingenieros que habían trabajado en los automáticos de doble embrague y en los automáticos con convertidor de par de la compañía.

      Daniel Wollstein / Porsche

      “Y saben lo que hacen”, dijo. “Fueron capaces de hacer que se sintiera como una transmisión con convertidor de par adecuada. No pude notar la diferencia.”

      Niesen reconoció que no todos los compradores piden esto, especialmente en el ámbito de los VE. Pero existe un mercado para este nivel de implicación. Representa un valor añadido que se puede ajustar casi por completo sin hardware adicional innecesario, y se puede activar y desactivar a voluntad del conductor.

      “Eso es clave”, nos dijo. “Tienes que darle al cliente la opción de estar más involucrado, pero en un VE no puede ser obligatorio.”

      “Desde el punto de vista de la ingeniería, no tiene sentido introducir un cambio de marcha. Pero, por otro lado, tienes transmisiones continuamente variables que sí introdujeron cambios de marcha porque resultaba más natural. No los necesitabas.”

      A menudo, en la batalla entre necesidades y deseos, los deseos se imponen.

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