He aquí por qué Porsche pone grandes camuflajes en los faros de sus prototipos.

      Porsche

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      Si sigues las fotos espía de los coches que están por llegar, puede que hayas notado una tendencia en la flota de Porsche. Muchos fabricantes envuelven sus coches con remolinos y patrones intrincados para intentar distraer la vista, pero Porsche adopta una táctica diferente: cubre sus prototipos con negro mate y luego coloca pegatinas que imitan los faros y las luces traseras sobre las luces reales del vehículo. Estos diseños falsos tienen el efecto de disfrazar los paragolpes reales del coche a distancia, hasta el punto de que podrías asignar los vehículos en cuestión a una marca completamente distinta. Precisamente por eso los prototipos del Cayenne EV llevan en la parte trasera calcomanías tipo píxel al estilo Hyundai, según la propia Porsche.

      Recientemente, mientras estábamos en España probando el próximo eléctrico de Porsche, hablamos con Sascha Niesen, el responsable de verificación y validación de los prototipos Cayenne. Básicamente, es el tipo encargado de la flota. Sascha respondió a todas nuestras preguntas candentes, empezando por: ¿Por qué esos grandes faros falsos? ¿Por qué no simplemente hacer lo que hace el resto de marcas y envolver todo el coche en uno de esos estampados de ilusión visual “Magic Eye” que estuvieron de moda en los 90?

      “Bueno, hay dos opciones,” explicó Niesen. “O bien tienes un vehículo anterior al que quieres que este se parezca, o quieres que parezca algo completamente diferente.”

      Niesen señaló el frontal del prototipo del Cayenne. “Así que este—obviamente esto tiene la forma de un faro real, ¿no? Ese es un [diseño] existente, y quieres distraer de la obvia realidad de que hay uno nuevo. Si ves el coche desde lejos, tiene una forma extraña y también algo familiar.”

      Las grandes calcomanías de los faros y la máscara de falsas luces traseras en el prototipo del Porsche Cayenne EV. Kyle Cheromcha

      Luego, Niesen dirigió nuestra atención a la parte trasera. “En la barra de luces de atrás, eso no es de ningún Porsche. Parece un poco a un Ioniq 5. Así que eso es solo para distraer a la gente del hecho de que debajo hay una barra de luces de Porsche.”

      Si sigues la trayectoria de diseño de Porsche desde la última década hasta hoy, notarás que ha ido aplanando sus faros. Los clásicos óvalos dieron paso a triángulos que evocan una yema de huevo frita en el Macan y el 718, que luego se aplastaron hasta convertirse en squircles (formas entre cuadradas y circulares) en coches como el actual Cayenne y el Taycan. Las unidades en los últimos coches de Porsche, como el Macan EV, son aún más finas, y el Cayenne eléctrico sigue esa línea. “Quieres distraer del hecho de que en realidad es una luz muy delgada,” dijo Niesen. “Así que simplemente has aumentado el tamaño poniéndole un gran camuflaje.”

      En el caso de este Cayenne, Porsche literalmente tomó la imagen del faro de un modelo precedente y la aumentó hasta que eclipsó la unidad más pequeña y real. “Se nota que es un Porsche, así que no tendría sentido usar el faro de otra marca,” dijo Niesen. “Pero tienes que usar algo que parezca un faro. No puedes simplemente poner un faro de BMW en nuestro coche, ¿verdad? Usa uno existente. Simplemente amplíalo y estíralo.”

      Kyle Cheromcha

      Niesen nos dijo que los prototipos de Porsche reciben su buena dosis de atención en la vía pública, pero a menudo por las razones equivocadas.

      “Tengo todo tipo de historias divertidas,” dijo. “Gente acercándose a preguntarme, ‘¿Tuviste un accidente?’ Porque hay mucha cinta en el coche. Es como, ‘No, no te preocupes, no ha tenido un accidente.’ Especialmente en EE. UU., porque la gente tiende a pegar de todo. ‘Tu espejo está colgando. Oh, solo ponle un poco de cinta. Está bien.'”

      Naturalmente, siendo Porsche, incluso una decisión tan simple como pegar faros falsos en un vehículo de prueba no se toma a la ligera: todavía está sujeta a un proceso de aprobación.

      “Lo que suele ocurrir es que cuando hay un borrador para un diseño de camuflaje, lo firma él mismo [el miembro del Consejo Ejecutivo de Porsche para Investigación y Desarrollo] Michael Steiner,” dijo Niesen. “Le van a enviar diferentes borradores, y luego él aprobará uno, y luego lo van a poner en un coche y se lo van a mostrar, y entonces acabará en el coche real. Lo mismo si introducimos nuevas etapas de camuflaje—la última siempre pasará por él, y él dirá, ‘Sí, está bien. Lo vamos a usar así.’ O, ‘No, tenemos que cambiar algo. No queremos mostrar tal parte del coche.'”

      Kyle Cheromcha

      Al final del día, la estrategia de Porsche de mantener estas envolturas simples parece funcionar para ellos, y es difícil discutir la lógica de Niesen. “El negro total es el mejor camuflaje de todas formas. Para ser honestos, realmente no sabemos por qué otras empresas hacen esa cosa rara de cebra en sus prototipos porque simplemente grita, ‘Hola, soy un prototipo.’ Hace que todo el mundo se quede mirando.

      “Para nosotros, siempre es negro. Hay diferentes etapas de esto. Antes de esta, solíamos tener piezas rígidas sobre las puertas. Íbamos conduciendo a Suecia en un viaje de pruebas conjunto con un vehículo de pruebas de Cariad, y ellos llevaban un Audi Q6 con el camuflaje de cebra. Estábamos en una parada para cargar, esperando el ferry para ir a Suecia. Y teníamos tres Porsches cargando y el Audi, y la gente pasaba por delante de los Porsches, y luego ven el Audi y dicen, ‘¡Oh, es un prototipo!’”

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