La ola de camionetas eléctricas va en aumento, pero Mazda toma la dirección contraria | Carscoops

      El Mazda BT-50 no tendrá una versión totalmente eléctrica como la estrechamente relacionada Isuzu D-Max

      hace 22 horas

      por Thanos Pappas

      El director general de Mazda Australia dijo que no ofrecerán una camioneta eléctrica en el corto plazo.

      Cree que el diésel ha llegado para quedarse y no piensa que los PHEV y los BEV sean las únicas opciones.

      Esto significa que el Mazda BT-50 no seguirá el ejemplo del gemelo eléctrico Isuzu D-Max.

      En los últimos años ha habido un número creciente de camionetas con motorizaciones totalmente eléctricas, híbridas enchufables o mild-híbridas, pero algunos creen que el buen y viejo diésel sigue siendo la mejor opción para el trabajo. La rama australiana de Mazda declara su lealtad a las camionetas diésel, a pesar de tener teóricamente acceso a una cadena de tracción eléctrica para el BT-50.

      El Mazda BT-50 es una camioneta mediana que está hermanada con la Isuzu D-Max. Esta última ha ampliado recientemente su gama con una versión totalmente eléctrica. La D-Max EV tiene una potencia de 188 hp (140 kW / 190 PS) procedente de dos motores eléctricos y una autonomía WLTP de 263 km (163 millas) con un paquete de baterías de 66,9 kWh. Sin embargo, su precio de partida es significativamente más alto que el del equivalente diésel.

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      Nuestros colegas de Drive.com.au hablaron con Vinesh Bhindi, director general de Mazda Australia, para preguntarle sobre un posible BT-50 eléctrico. Bhindi respondió que Mazda no está lista para hacer anuncios en esta etapa, y añadió:

      “No creo que tengamos una camioneta eléctrica con batería pronto. Pero dejaremos que el mercado nos diga que hay espacio para ello, que hay demanda, y que Mazda debería considerar cuáles son las opciones.”

      El Ford Ranger, el BYD Shark y el GMW Cannon Alpha ya han incorporado tecnología híbrida enchufable en el segmento de camionetas medianas, mientras que la próxima Nissan Navara y la siguiente Mitsubishi Triton se espera que sigan el mismo camino. Aun así, el jefe de Mazda Australia no cree que los híbridos enchufables sean una amenaza:

      “El diésel en las camionetas llegó para quedarse, no veo un futuro en el que las camionetas híbridas enchufables o las eléctricas con batería sean las únicas opciones, pienso que el diésel todavía tiene sentido. Y si miras el NVES (Estándar de Eficiencia de Vehículos Nuevos), la tecnología diésel todavía presenta mejor emisión de CO2 en comparación con las otras.”

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      Estos comentarios dejan claro que el Mazda BT-50 no contará con una opción de emisiones cero, al menos en el futuro previsible. Aun así, no se puede descartar totalmente una dosis menor de electrificación, siguiendo el ejemplo del Toyota Hilux, que recientemente recibió un diésel mild-híbrido. Al fin y al cabo, esto no sacrifica ninguna de las ventajas del diésel (alto par a bajas revoluciones, fiabilidad, capacidad de carga y de remolque, etc.) mientras ayuda a reducir el consumo de combustible y las emisiones.

      La tercera generación del BT-50 se presentó en 202 y recibió un lavado de cara en 2024. Actualmente, está disponible en Australia con dos motorizaciones turbodiésel. El cuatro cilindros base de 2,2 litros produce 161 hp (120 kW / 163 PS) y 400 Nm (295 lb-ft) de par, mientras que el 3,0 litros más grande entrega 187 hp (140 kW / 190 PS) y 450 Nm (332 lb-ft).