L'onda dei pickup elettrici cresce, ma Mazda sterza in direzione opposta | Carscoops

      La Mazda BT-50 non avrà una versione completamente elettrica come la strettamente correlata Isuzu D-Max

      22 ore fa

      di Thanos Pappas

      Il direttore generale di Mazda Australia ha dichiarato che non offriranno un pick-up elettrico a breve.

      Ritiene che il diesel sia destinato a restare e non pensa che PHEV e BEV saranno le uniche opzioni.

      Questo significa che la Mazda BT-50 non seguirà l'esempio del gemello elettrico Isuzu D-Max.

      Negli ultimi anni è cresciuto il numero di pick-up con propulsori completamente elettrici, ibridi plug-in o mild-hybrid, ma alcuni ritengono che il buon vecchio diesel rimanga la soluzione migliore per il lavoro. La filiale australiana di Mazda dichiara fedeltà ai pick-up diesel, nonostante teoricamente abbia accesso a un gruppo propulsore elettrico per la BT-50.

      La Mazda BT-50 è un pick-up di medie dimensioni gemellato con l'Isuzu D-Max. Quest'ultima ha recentemente ampliato la propria gamma con una versione completamente elettrica. La D-Max EV eroga 188 CV (140 kW / 190 PS) da due motori elettrici e offre un'autonomia WLTP di 263 km (163 miglia) con un pacco batterie da 66,9 kWh. Tuttavia, il prezzo di partenza è significativamente più alto rispetto all'equivalente diesel.

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      I nostri colleghi di Drive.com.au hanno parlato con Vinesh Bhindi, Managing Director di Mazda Australia, chiedendogli di un potenziale BT-50 EV. Bhindi ha risposto che Mazda non è pronta a fare annunci a questo punto, e ha aggiunto:

      "Non credo che avremo un pick-up EV a batteria a breve. Ma lasceremo che sia il mercato a dirci che c'è spazio per questo, che c'è domanda per questo, e che Mazda dovrebbe considerare quali siano le opzioni."

      2025 Mazda BT-50 SP

      Il Ford Ranger, il BYD Shark e il GMW Cannon Alpha hanno già introdotto la tecnologia ibrida plug-in nel segmento dei pick-up di medie dimensioni, mentre la prossima Nissan Navara e la futura Mitsubishi Triton dovrebbero percorrere la stessa strada. Tuttavia, il capo di Mazda Australia non crede che i PHEV siano una minaccia:

      "Il diesel nei pick-up è qui per restare, non vedo un futuro in cui i pick-up ibridi plug-in o a batteria siano le uniche opzioni, penso che il diesel abbia ancora senso. E quando si guarda all'NVES (New Vehicle Efficiency Standard), la tecnologia diesel ha ancora emissioni di CO2 inferiori rispetto alle altre."

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      Questi commenti chiariscono che la Mazda BT-50 non riceverà un'opzione a emissioni zero – almeno nel prossimo futuro. Tuttavia, non si può escludere del tutto una piccola dose di elettrificazione, seguendo l'esempio della Toyota Hilux che di recente ha ricevuto un diesel mild-hybrid. Dopotutto, questo non sacrifica nessuno dei vantaggi del diesel (alta coppia ai bassi regimi, affidabilità, capacità di carico e di traino, ecc.) pur contribuendo a ridurre i consumi e le emissioni.

      La terza generazione della BT-50 è stata introdotta nel 202 e ha ricevuto un restyling nel 2024. Attualmente è disponibile in Australia con due motorizzazioni turbodiesel. Il quattro cilindri base 2,2 litri produce 161 CV (120 kW / 163 PS) e 400 Nm (295 lb-ft) di coppia, mentre il più grande 3,0 litri eroga 187 CV (140 kW / 190 PS) e 450 Nm (332 lb-ft).