Вот почему Porsche маскирует фары своих прототипов крупным камуфляжем.

      Porsche

      Получайте ежедневную рассылку The Drive

      Свежие новости об автомобилях, обзоры и материалы.

      Если вы следите за шпионскими снимками предстоящих машин, то, возможно, заметили одну тенденцию в парке Porsche. Многие автопроизводители обматывают свои машины узорами и сложными рисунками, чтобы отвлечь взгляд, но Porsche использует другой подход: они покрывают прототипы матовым чёрным и затем наклеивают наклейки, похожие на фары и задние фонари, поверх реальной оптики. Эти фальшивые элементы издалека скрывают настоящие фасции машины до такой степени, что вы можете отнести автомобиль к совершенно другому бренду. Именно поэтому прототипы Cayenne EV оснащены сзади наклейками с пиксельными фонарями в стиле Hyundai, по словам самой Porsche.

      Недавно, находясь в Испании, где мы тестировали следующий электромобиль Porsche, мы встретились с Сашей Нисеном, менеджером по верификации и валидации прототипов Cayenne. По сути, он отвечает за парк автомобилей. Саша ответил на все наши жгучие вопросы, начиная с: зачем эти большие фальшивые фары? Почему не сделать как все остальные бренды и просто оклеить всю машину теми самыми принтами-иллюзиями «Magic Eye», которые были в моде в 90‑е?

      «Ну, есть два варианта, — объяснил Нисен. — Либо у вас есть предыдущая модель, на которую вы хотите, чтобы это похоже, либо вы хотите, чтобы это выглядело как что‑то совершенно другое».

      Нисен указал на переднюю часть прототипа Cayenne. «Так вот — очевидно, это оформлено как настоящая фара, да? Это существующий [дизайн], и вы хотите отвлечь от очевидного факта, что есть новая. Если вы видите машину издали, это странная форма и при этом что‑то знакомое».

      Крупные наклейки, имитирующие фары, и поддельная маска задних фонарей на прототипе Porsche Cayenne EV. Кайл Черомча

      Затем Нисен привлёк наше внимание к корме. «На световой полосе сзади — это не от какой‑либо Porsche. Это немного похоже на Ioniq 5. Так что это просто чтобы отвлечь людей от того факта, что под этим скрывается настоящая световая полоса Porsche».

      Если проследить эволюцию дизайна Porsche за последнее десятилетие и до сегодняшнего дня, можно заметить, что они уплощают фары. Классические овалы уступили место треугольникам, вызывающим ассоциации с глазуньей, на Macan и 718, которые затем сжались в формы, близкие к квадрату со скруглёнными углами, у таких машин, как нынешние Cayenne и Taycan. Блоки на последних моделях Porsche, например на Macan EV, ещё уже, и электрический Cayenne следует этой теме. «Вы хотите отвлечь от того факта, что на самом деле это очень узкий свет, — сказал Нисен. — Поэтому вы просто увеличиваете его размер, наклеивая большой камуфляж».

      В случае с этим Cayenne Porsche буквально взяла изображение фары предшествующей модели и увеличила его до тех пор, пока оно не затмило меньший реальный блок. «Можно понять, что это Porsche, поэтому бессмысленно использовать фару другого бренда, — сказал Нисен. — Но нужно использовать что‑то, что выглядит как фара. Вы не можете просто воткнуть фару BMW на нашу машину, верно? Просто используйте существующую. Просто увеличьте её и растяните».

      Кайл Черомча

      Нисен рассказал, что прототипы Porsche привлекают к себе внимание на улицах, но зачастую по неправильным причинам.

      «У меня есть всякие забавные истории, — сказал он. — Люди подходят ко мне и спрашивают: „Ой, вы попали в аварию?“ Потому что на машине много скотча. Я такой: „Нет, не волнуйтесь, она не была в аварии.“ Особенно в США, потому что люди всё заклеивают лентой. Вот у вас зеркало просто висит. „О, просто приклейте на него скотч. Всё нормально.“»

      Естественно, раз это Porsche, даже решение такое простое, как наклеить фальшивые фары на испытательную машину, не принимается поспешно — оно проходит через процесс утверждения.

      «Обычно происходит так: когда есть эскиз камуфляжного дизайна, его сам подписывает [член правления Porsche по исследованиям и разработкам] Михаэль Штайнер, — сказал Нисен. — Ему присылают разные варианты, он выбирает один, потом это наносится на одну машину и показывается ему, и затем это оказывается на реальной машине. То же самое, если мы вводим новые стадии камуфляжа — последняя версия всегда проходит через него, и он говорит: „Да, это нормально. Мы будем использовать так.“ Или: „Нет, нужно что‑то изменить. Мы не хотим показывать ту или иную часть машины.“»

      Кайл Черомча

      В конце концов, стратегия Porsche — держать эти покрытия простыми —, похоже, оправдывает себя, и трудно спорить с доводами Нисена. «Всё чёрное — это в любом случае лучший камуфляж. Если честно, мы всерьёз не понимаем, почему другие компании делают эту странную „зебру“ на своих прототипах, потому что это как будто кричит: „Привет, я прототип.“ Это заставляет всех пялиться.

      «У нас всегда просто чёрный. Есть разные стадии этого. До этого у нас были жёсткие накладки на дверях. Мы ехали в Швецию в рамках совместного теста с тестовым автомобилем Cariad, и у них был Audi Q6 в „зебровом“ камуфляже. Мы остановились на зарядке, ждали паром до Швеции. У нас заряжались три Porsche и один Audi, и люди просто проходили мимо Porsche, а потом видели Audi и говорили: „О, вот прототип!“»

      Есть наводка? Сообщите нам по адресу [email protected]