Porsche теперь рассматривает «фейковые» переключения передач в своих электромобилях после того, как ранее выступало против этого

      Porsche

      Получайте ежедневную рассылку The Drive

      Последние автомобильные новости, обзоры и материалы.

      В прошлом году Porsche вызвала небольшой резонанс, когда один из её инженеров‑испытателей заявил в СМИ, что «фиктивные» переключения передач в электромобилях по сути бесполезны. Как мы узнали, поездив на Hyundai Ioniq 5 N, отсутствие практической ценности не обязательно делает нечто лишним. Наоборот — это может усилить впечатления. Иными словами, нам вроде как нравятся фиктивные передачи в электрокарах, если всё сделано правильно.

      Позиция Porsche имела смысл с инженерной точки зрения. В конце концов, каждое переключение передач в автомобиле с ДВС сопровождается кратковременным прерыванием подачи мощности. Если вы пытаетесь ускориться, это плохо. Так что когда вы имеете дело с электромоторами, которым объективно такой схемы не требуется, вполне разумно просто её не использовать, верно?

      Тем не менее во время недавнего предварительного тест‑драйва прототипа Cayenne EV наш собственный Кайл Черомча уговорил Сашу Нисена из Porsche присоединиться к нему на поездке. Нисен отвечает за парк прототипов Porsche, и, как он сам рассказал, Porsche, возможно, не так категорично против этой идеи, как казалось.

      Саша Нисен, менеджер Porsche по валидации прототипов Cayenne.

      Фактически Porsche не только готова к этому, но уже собрала прототип с моделируемой восьмиступенчатой коробкой передач и сопровождающими её звуками двигателя. Не синтезированными писками и глюками и даже не чем‑то оркестровым; мы говорим о настоящих звуках двигателя, как у старомодного V8. Уточним — у V8 Porsche Cayenne.

      «Мы записывали звуки как внутри для салона, так и снаружи, то, что выходит из выхлопа», — рассказал нам Нисен.

      Чтобы звук работал с электромоторами, требуется тонкая настройка. Электрические и бензиновые двигатели работают на очень разных оборотах, поэтому нет простого соотношения 1:1, чтобы перенести ноту двигателя автомобиля с ДВС в электрокар.

      «Нужно модулировать, потому что диапазон оборотов [в электромобиле] намного шире», — сказал он. «Но теоретически, если бы вы ввели виртуальные переключения передач, вы могли бы использовать весь диапазон, в зависимости от того, сколько виртуальных передач вы введёте».

      Да, он только что сказал «виртуальные переключения передач». Естественно, нам хотелось узнать, было ли это просто рассуждение или что‑то, с чем компания действительно экспериментировала, и можно ли реализовать это простой программной правкой. «Рассматриваем, делать ли это или нет», — ответил он. «Понадобится оборудование. Потому что сейчас у Cayenne EV нет даже лепестков переключения (paddle shifters)».

      По‑видимому, Porsche собрала именно такой автомобиль, со всеми лепестками. Он реальный, и если спросить у Нисена, он впечатляющий.

      «Я ездил на концепт‑автомобиле в марте», — рассказал он. «Я хотел его возненавидеть, потому что это искусственно и фальшиво во всём. Я боялся, что люди, которые этим занимаются, — просто софтовые гики, которые не понимают, как работает трансмиссия, и пытаются её эмулировать».

      Но это не был какой‑то побочный проект, которым ковырялся молодой инженер, пытающийся заявить о себе. Руководили работой инженеры, которые трудились над двойным сцеплением и гидротрансформаторными автоматическими коробками компании.

      Даниэль Вольштейн / Porsche

      «И они знают, что делают», — сказал он. «Им удалось сделать так, что чувствуется как настоящая коробка с гидротрансформатором. Я не мог отличить».

      Нисен признал, что не каждый покупатель этого требует, особенно в сегменте электромобилей. Но существует рынок для такого уровня вовлечённости. Это представляет собой добавленную ценность, которую можно почти полностью настроить без лишнего оборудования, и это можно включать и выключать по желанию водителя.

      «Это ключевой момент», — сказал он. «Нужно дать клиенту возможность быть более вовлечённым, но в электромобиле это не должно быть обязательным».

      «С инженерной точки зрения вводить переключение передач бессмысленно. Но, с другой стороны, есть вариаторы, которые ввели переключения передач, потому что это казалось более естественным. Хотя в этом не было необходимости».

      Часто в борьбе потребностей и желаний побеждают желания.

      Есть информация? Сообщите нам по адресу [email protected].