Porsche ora sta considerando cambi di marcia simulati nelle sue auto elettriche, dopo essersi opposta in precedenza.

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      L'anno scorso Porsche ha fatto parlare di sé quando uno dei suoi piloti di sviluppo ha detto ai media che i "finti" cambi di marcia nelle auto elettriche sono essenzialmente inutili. Come abbiamo imparato guidando la Hyundai Ioniq 5 N, il fatto che qualcosa manchi di valore pratico non significa necessariamente che sia superfluo. Al contrario, può effettivamente migliorare l'esperienza. In altre parole, in un certo senso ci piacciono i cambi finti nelle elettriche quando sono fatti correttamente.

      La posizione di Porsche aveva senso dal punto di vista ingegneristico. Dopotutto, ogni cambio di marcia su un motore a combustione interna è accompagnato da una breve interruzione nell'erogazione della potenza. Se stai cercando di accelerare, è una cosa negativa. Quindi quando lavori con motori elettrici che non hanno alcuna necessità oggettiva di tale soluzione, è del tutto ragionevole evitarla del tutto, giusto?

      Ebbene, durante una recente prova anticipata del prototipo Cayenne elettrico, Kyle Cheromcha di The Drive ha convinto Sascha Niesen di Porsche a unirsi a lui per un giro. Niesen gestisce la flotta di prototipi di Porsche, e a sentir lui, Porsche potrebbe non essere poi così contraria all'idea.

      Sascha Niesen, responsabile della validazione dei prototipi Cayenne presso Porsche.

      In effetti, Porsche non solo è aperta all'idea, ma ha già costruito un prototipo con una trasmissione simulata a otto marce accompagnata dai rumori del motore. Non segnali sintetizzati o effetti orchestrali; intendiamo veri e propri suoni di motore, come quelli di un vecchio V8. Per essere precisi, il V8 di una Porsche Cayenne.

      "Abbiamo registrato i rumori sia per l'interno, sia per l'esterno, il suono che esce dallo scarico," ci ha detto Niesen.

      Far funzionare quel suono con motori elettrici richiede alcuni aggiustamenti. I motori elettrici e quelli a combustione interna girano a velocità molto diverse, quindi non esiste una semplice traduzione 1:1 del timbro di un'auto a combustione verso un'elettrica.

      "Devi modulare perché l'intervallo di giri [sull'elettrica] è molto più ampio," ha detto. "Ma in teoria, se introducessi cambi virtuali, potresti usare l'intero spettro, a seconda di quante marce virtuali inserisci."

      Sì, ha appena detto "cambi di marcia virtuali". Naturalmente, volevamo sapere se fosse puramente ipotetico o qualcosa con cui l'azienda aveva effettivamente sperimentato, e se si potesse fare con una semplice modifica software. "È in valutazione se vogliamo farlo o meno," ha risposto. "Avrebbe bisogno di hardware. Perché in questo momento non hai alcun paddle del cambio [nel Cayenne elettrico]."

      A quanto pare, Porsche ha costruito proprio un veicolo del genere, paddle inclusi. È reale, e se chiedete a Niesen, è spettacolare.

      "Ho guidato un veicolo concept a marzo," ci ha detto. "Volevo odiarlo perché è artificiale, finto e tutto il resto. Temevo che le persone che lo stavano facendo fossero solo geek del software che non avevano idea di come funziona una trasmissione e cercassero di emularla," ha ricordato.

      Ma non era un progetto secondario affidato a un ingegnere junior in cerca di fama. È stato guidato da ingegneri che avevano lavorato sulle trasmissioni a doppia frizione e sugli automatici con convertitore di coppia dell'azienda.

      Daniel Wollstein / Porsche

      "E sanno quello che fanno," ha detto. "Sono riusciti a farlo sembrare come una vera trasmissione con convertitore di coppia. Non riuscivo a distinguere la differenza."

      Niesen ha riconosciuto che non tutti gli acquirenti lo chiedono, specialmente nel mondo delle elettriche. Ma esiste un mercato per questo livello di coinvolgimento. Rappresenta un valore aggiunto che può essere regolato quasi interamente senza hardware superfluo, e può essere attivato e disattivato a discrezione del conducente.

      "Questo è fondamentale," ci ha detto. "Devi dare al cliente l'opzione di sentirsi più coinvolto, ma in un'elettrica non può essere obbligatorio."

      "Dal punto di vista ingegneristico non ha senso introdurre un cambio. Ma d'altra parte ci sono le trasmissioni a variazione continua che hanno introdotto cambi di marcia perché sembrava più naturale. Non ne avevi bisogno."

      Spesso, nella battaglia tra bisogni e desideri, vincono i desideri.

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