Ecco perché Porsche applica grandi camuffature ai fari dei suoi prototipi.

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      Se segui le foto spia delle auto in arrivo, potresti aver notato una tendenza nella flotta Porsche. Molti costruttori rivestono le loro auto con vortici e motivi intricati per cercare di distrarre l'occhio, ma Porsche adotta una tattica diversa: ricopre i suoi prototipi di nero opaco e poi applica adesivi che sembrano fari anteriori e posteriori sopra i veri elementi d’illuminazione del veicolo. Questi falsi disegni hanno l’effetto di mascherare le vere superfici frontali dell’auto da lontano, al punto che potresti assegnare i veicoli in questione a un marchio completamente diverso. È esattamente per questo che i prototipi della Cayenne EV hanno decalcomanie dei fari posteriori in stile Hyundai a pixel, secondo la stessa Porsche.

      Recentemente, mentre eravamo in Spagna per provare il prossimo EV di Porsche, abbiamo incontrato Sascha Niesen, responsabile della verifica e validazione dei prototipi Cayenne. In pratica, è lui il responsabile della flotta. Sascha ha risposto a tutte le nostre domande più urgenti, a partire da: perché quei grandi falsi fari? Perché non fare semplicemente come tutti gli altri marchi e ricoprire un’intera auto con una di quelle stampe illusionistiche “Magic Eye” che andavano tanto di moda negli anni ’90?

      «Beh, ci sono due opzioni», ha spiegato Niesen. «O hai un veicolo precedente a cui vuoi far somigliare questo, oppure vuoi che sembri qualcosa di completamente diverso.»

      Niesen ha indicato la parte anteriore del prototipo della Cayenne. «Quindi questo—ovviamente questo è sagomato come un faro reale, giusto? Quello è un [disegno] esistente, e vuoi distrarre dall'ovvio fatto che ce n’è uno nuovo. Se vedi l’auto arrivare da lontano, è una forma strana e allo stesso tempo qualcosa di in qualche modo familiare.»

      Le grandi decalcomanie dei fari e la maschera finta dei fanali posteriori sul prototipo della Porsche Cayenne EV. Kyle Cheromcha

      Poi Niesen ha diretto la nostra attenzione alla parte posteriore. «Sulla barra luminosa dietro, quello non è qualcosa di Porsche. Assomiglia un po’ a una Ioniq 5. Quindi è solo per distrarre le persone dal fatto che sotto c’è una barra luminosa Porsche.»

      Se segui la traiettoria del design Porsche nell’ultimo decennio fino a oggi, noterai che ha appiattito i suoi fari. I classici ovali hanno lasciato il posto a triangoli che ricordano un uovo fritto sul Macan e sulla 718, che sono stati poi compressi in forme intermedie tra quadrato e cerchio per auto come l’attuale Cayenne e la Taycan. Le unità sulle ultime Porsche, come la Macan EV, sono ancora più sottili, e la Cayenne elettrica segue quel tema. «Vuoi distrarre dal fatto che in realtà è una luce molto sottile», ha detto Niesen. «Quindi hai semplicemente aumentato le dimensioni mettendo un grande camuffamento sopra.»

      Nel caso di questa Cayenne, Porsche ha letteralmente preso l’immagine del faro di un modello predecessore e l’ha ingrandita fino a eclissare l’unità reale, più piccola. «Si capisce che è una Porsche, quindi non avrebbe senso usare il faro di qualcun altro», ha detto Niesen. «Ma devi usare qualcosa che sembri un faro. Non puoi semplicemente mettere il faro di una BMW sulla nostra auto, giusto? Usa semplicemente uno esistente. Ingrandiscilo e allungalo.»

      Kyle Cheromcha

      Niesen ci ha detto che i prototipi Porsche attirano la loro buona dose di attenzione in strada, ma spesso per i motivi sbagliati.

      «Ho ogni tipo di storia divertente», ha detto. «Persone che vengono da me tipo, ‘Oh, avete avuto un incidente?’ Perché c’è molto nastro sull’auto. È come, ‘No, non preoccuparti, non ha avuto un incidente.’ Soprattutto negli Stati Uniti, perché la gente tende a mettere il nastro su tutto. Specchio staccato. ‘Oh, mettiamo un po’ di nastro. Va bene così.'»

      Naturalmente, essendo Porsche, anche una decisione semplice come incollare falsi fari su un veicolo di prova non è affrettata—è comunque soggetta a un processo di approvazione.

      «Quello che di solito succede è che quando c’è una bozza per un design di mimetica, verrà approvata dallo stesso [membro del Consiglio Esecutivo Porsche per Ricerca e Sviluppo] Michael Steiner», ha detto Niesen. «Gli saranno inviate diverse bozze, e poi ne approverà una, e poi la metteranno su un’auto e gliela mostreranno, e poi finirà sull’auto vera. Lo stesso se introduciamo nuove tappe del camo—l’ultima passerà sempre attraverso di lui, e lui dirà, ‘Sì, va bene. Lo useremo così.’ Oppure, ‘No, dobbiamo cambiare qualcosa. Non vogliamo mostrare quella parte dell’auto.'»

      Kyle Cheromcha

      Alla fine della giornata, la strategia di Porsche di mantenere questi rivestimenti semplici sembra funzionare per loro, ed è difficile discutere la logica di Niesen. «Tutto nero è comunque il miglior camuffamento. Ad essere onesti, non capiamo davvero perché altre aziende facciano quella strana cosa a zebra sui loro prototipi, perché sembra proprio gridare, ‘Ciao, sono un prototipo.’ Fa fissare tutti.

      «Per noi, è sempre stato solo nero. Ci sono diverse fasi di questo. Prima di questa, usavamo pannelli rigidi sulle portiere. Stavamo andando in Svezia in un viaggio di prova congiunto con un veicolo di prova Cariad, e loro avevano una Audi Q6 con la mimetica a zebra. Eravamo a una sosta di ricarica in attesa del traghetto per la Svezia. E avevamo tre Porsche in ricarica e un’Audi, e la gente passava accanto alle Porsche, e poi vedevano l’Audi e dicevano, ‘Oh, è un prototipo!'»

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