Nissan прекращает выпуск своего «убийцы суперкаров», но говорит, что история не закончена | Carscoops

      Nissan отметил окончание 18-летнего производства GT‑R — финальный экземпляр в цвете Midnight Purple T‑Spec отправится к клиенту в Японии

      26 августа 2025 г., 06:12

      автор: Танос Паппас

      Последний R35 GT‑R сошёл с конвейера завода в Тотиги после 18 лет производства и 48 000 собранных экземпляров.

      Генеральный директор Nissan заявил, что GT‑R вернётся «когда‑нибудь», но попросил фанатов запастись терпением.

      Компания пока не приняла решение, будет ли будущий R36 GT‑R электрическим или гибридным.

      Nissan отмечает завершение эры R35 GT‑R и его наследие: финальный экземпляр сошёл с производственной линии на заводе в Тотиги, Япония. В этот горько‑сладкий момент генеральный директор бренда сказал, что это не прощание с GT‑R — имя «когда‑нибудь вернётся».

      Невероятно долгий путь

      Японский автопроизводитель выпустил примерно 48 000 единиц R35 GT‑R за последние 18 лет. Команда из девяти мастеров, известных как такуми, собирала все двигатели GT‑R вручную на заводе в Йокогаме. Имена каждого мастера можно найти на специальной табличке, прикреплённой к соответствующему силовому агрегату.

      Последний экземпляр R35 — это GT‑R Premium Edition T‑Spec в фирменном оттенке Midnight Purple. Он предназначен для клиента в Японии, последнем регионе продаж для этой модели. Nissan прекратил приём заказов на внутреннем рынке в феврале, что дало компании достаточно времени, чтобы ликвидировать накопленные заказы.

      Наследие «Годзиллы»

      R35 GT‑R был представлен на Токийском мотор‑шоу 2007 года и сразу же заработал репутацию «убийцы суперкаров». Nissan утверждает, что модель была разработана как идеальный гран‑турер, сочетающий производительность с «комфортной ездой, высоким уровнем отделки и ориентиром в стандартах сборки и отделки». За 18 лет жизненного цикла GT‑R получил многочисленные обновления, включая фейслифты в 2010, 2016 и 2023 годах.

      Все варианты R35 GT‑R оснащались неэлектрифицированным двигателем VR38DETT — 3,8‑литровой V6 с двумя турбинами — в паре с продвинутой полноприводной системой Attesa ET‑S. Мощность двигателя постепенно росла: от 473 л.с. (353 кВт / 480 PS) в первоначальной версии до 562 л.с. (419 кВт / 570 PS) после последнего обновления и до 600 л.с. (447 кВт / 608 PS) в серьёзной версии Nismo.

      За эти годы рекорд круга GT‑R на Нюрбургринге сократился с 7:38 (2007) до 7:08,679 (2013). «Убийца суперкаров» от Nissan также добился успехов в автоспорте, одержав победы в классах GT500 и GT300 чемпионата Super GT Японии, в зачёте Pro‑Am серии Blancpain GT, в 12‑часовой гонке в Баттерс и в серии выносливостных гонок Super Taikyu.

      Прощай, R35 — здравствуй, R36 (в некотором роде)

      Иван Эспиноса, президент и генеральный директор Nissan, сделал следующее заявление:

      «После 18 выдающихся лет R35 GT‑R оставил неизгладимый след в автомобильной истории. Его наследие — доказательство страсти нашей команды и преданности наших клиентов по всему миру. Спасибо, что были частью этого необыкновенного пути».

      Глава Nissan не остановился на этом и дал несколько намёков о будущем этой модели:

      «Многим поклонникам GT‑R во всём мире я хочу сказать: это не навсегда прощание с GT‑R. Наша цель — чтобы имя GT‑R когда‑нибудь вернулось. Мы понимаем, что ожидания высоки: шильдик GT‑R нельзя прикрепить просто к любому автомобилю. Он зарезервирован для чего‑то по‑настоящему особенного, и R35 поднял планку очень высоко. Всё, о чём я могу попросить, — это терпение. Хотя у нас нет сегодня точного финализированного плана, GT‑R эволюционирует и возродится в будущем».

      В условиях финансовой неопределённости ясно, что Nissan не готов назвать дату релиза преемника GT‑R. Это, вероятно, означает, что разработка, хоть и ведётся, ещё далека от завершения, и прежде чем двигаться дальше, нужно принять стратегические решения.

      Как намекал концепт Nissan Hyper Force 2023 года, от R36 ожидали высокопроизводительной электрической силовой установки и твердотельных батарей. Однако недавние комментарии планировщика продукта R35 — Хироши Тамуры — указывают на то, что будущее в виде электромобиля не является окончательно зафиксированным. Вместо этого он также может получить гибридную установку, если именно этого захотят клиенты.

      Согласно официальному заявлению, «опыт, накопленный на R35, станет неотъемлемой частью следующего поколения GT‑R, обеспечив эволюцию его наследия при повышении эталона производительности».

      В любом случае хорошо, что японский автопроизводитель не отказался от планов по созданию флагманского спортивного автомобиля, который в будущем продолжит наследие предыдущих поколений GT‑R. Будем надеяться, что мы увидим его до конца десятилетия.