Revisión del Hyundai Santa Fe Híbrido 2025: El SUV que Tu Familia Necesita
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Los estadounidenses tienen un problema: rara vez compran lo que necesitan, pero casi siempre compran lo que quieren. Corea del Sur está ofreciendo una solución a este dilema con el Hyundai Santa Fe Hybrid 2025.
Este crossover cuadrado es el vehículo de tres filas que realmente necesita tu familia de cuatro, y quizás incluso cumple con la categoría de “querer” al mismo tiempo—una hazaña rara en estos tiempos.
La forma única de Hyundai de combinar estilo y eficiencia sin sacrificar la compatibilidad familiar es refrescante y, quizás más sorprendente aún, lo hizo sin sacrificar valor.
Joel Feder
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Lo Básico
Tras una renovación radical en el diseño para 2024, el Hyundai Santa Fe 2025 llega sin cambios notables, aunque, como alguien con el apellido Feder, estoy encantado con la adición de Atlantis Blue. El Santa Fe sigue siendo el crossover mediano de tres filas de Hyundai, situado por encima del Tucson y por debajo del Palisade.
Guste o no, nadie negará que el exterior tipo ladrillo del Santa Fe no capta la atención. Algunos podrían decir que es una copia del Land Rover Defender [Nota del editor: Nadie la está llamando así, Joel], pero las disfrutas con aletas remachadas, la línea inclinada del techo y los extremos cuadrados con LEDs horizontales con motivos en H parecen no tener igual en el camino. Incluso mi tía bromeó diciendo que no sabía que Hermès fabricaba autos, y apuesto a que Hyundai tomó eso como un cumplido, aunque fuera en tono de broma.
Joel Feder
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El diseño similar a un ladrillo da frutos en el interior de las formas correctas, aunque es mucho más contemporáneo y menos divisivo que el exterior. En el interior, es espacioso y hay mucho lugar en las dos primeras filas. Las ventanas altas y rectas dejan entrar mucha luz, y en todas partes hay detalles funcionales. La tablero bajo tiene botones, perillas y interruptores (me gustan algunos buenos interruptores), pero los controles de clima secundarios son táctiles, y desde ciertos ángulos pueden perder visibilidad bajo el sol. Las pantallas duales de 12.3 pulgadas en el tablero, bajo un panel de vidrio, albergan el cuadro de instrumentos digital y el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil, colocados lado a lado.
El centro de consola delantero fue algo que mi esposa adoró, ofreciendo no una sino dos plataformas de carga inalámbricas, elevadas para que funcionen, además de dos guanteras (una con luz ultravioleta para desinfectar cosas) y compartimientos de almacenamiento funcionales en las puertas. A mis hijos les encantaron las sillas tipo capitán en la segunda fila y las sombrillas en las puertas. La tercera fila, que se pliega completamente plana, resulta un poco ajustada para mayores de edad escolar, pero funciona para hacer recados en la ciudad.
El tren motriz combina un motor de gasolina de 1.6 litros, cuatro cilindros en línea, con una transmisión automática de seis velocidades y un motor eléctrico de 64 caballos de fuerza alimentado por una batería de 1.5 kWh de iones de litio. La potencia total del sistema es de 231 hp y 271 lb-pie de torque. Si esto suena familiar, es porque es el mismo tren motriz del Tucson más pequeño, que pesa unas 500 libras menos.
La tracción en las ruedas delanteras es estándar, mientras que la tracción en las cuatro ruedas es opcional por 1,800 dólares, lo cual reduce su economía de combustible estimada por la EPA en 1 mpg.
El Santa Fe Hybrid no es rápido, pero es lo suficientemente ágil para salir de su propio camino. Tiene_acceleración enérgica gracias al torque instantáneo del motor eléctrico y suficiente potencia para adelantar en la autopista. No se necesita más potencia, y en realidad, probablemente es más rápido en la salida que el modelo turbo no híbrido más potente. La relación entre potencia y eficiencia aquí vale la pena, considerando que el híbrido nunca se siente falto de potencia.
Fue interesante y sorprendente ver con qué frecuencia el motor de gasolina se apaga en el Santa Fe Hybrid, ya sea por crucear o solo usando la batería—incluso a velocidades de autopista. No recuerdo que un Toyota Highlander Hybrid hiciera eso a más de 70 mph durante largos tramos en la autopista, como lo hace el Santa Fe Hybrid.
El tacto de la dirección es ligero, pero no hay retroalimentación. La suspensión bien ajustada es más suave que la del Mazda CX-90, aunque parece menos refinada en sus movimientos que la del Toyota Highlander, probablemente por menos recorrido de suspensión.
Joel Feder
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Hyundai Santa Fe Hybrid 2025 Joel Feder
Lo Bueno y lo Malo
El diseño similar a un ladrillo, con capó plano y ventanas rectas, combinado con el tablero bajo, aporta ventajas en la conducción. La visibilidad en todas direcciones es fantástica, con pilares A pequeños y una ventana trasera cuadrada de tamaño razonable, más grande que la del Highlander. La enorme puerta trasera cuadrada se abre para revelar 40.5 pies cúbicos de espacio de carga y, notablemente, una bandeja baja que facilita cargar objetos pesados. Los viajes a Costco son muy convenientes con esto.
Joel Feder
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Hyundai Santa Fe Hybrid 2025 Joel Feder
La transmisión automática se comporta bien, pero Hyundai ha hecho una cosa extraña: ofrece múltiples niveles de frenado regenerativo, aunque este sea un híbrido de gasolina sin alcance completamente eléctrico. Los tres niveles de frenado regenerativo se pueden controlar mediante las paletas en el volante. Sin embargo, usar cualquier nivel que no sea cero provoca movimientos bruscos al soltar el acelerador.
Hyundai Santa Fe Hybrid 2025 Joel Feder
Características, Opciones y Competencia del Hyundai Santa Fe Hybrid 2025
El Santa Fe Hybrid 2025 cuesta $39,215, incluyendo un cargo de destino de $1,415, lo cual es solo $1,000 más que un Santa Fe no híbrido comparable. La versión base Hybrid es la de acabado SEL, que elimina la versión básica SE de gasolina, pero incluye llantas de aleación de 18 pulgadas, iluminación LED, leather sintético, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, asientos delanteros calefactados y climatizador automático de doble zona.
El modelo Fully Loaded Calligraphy que probé cuesta $50,675 e incluye todo, desde una pantalla de visualización (heads-up display) y techo de gamuza hasta tapicería de cuero, asientos delanteros y de segunda fila calefactados, y sistema de audio Bose.
Un Jeep Grand Cherokee L tiene una tercera fila más grande, pero consume mucho más gasolina, y su versión híbrida enchufable cuesta un poco más de $60,000, lo que la hace difícil de considerar en términos de precio. El primo del Santa Fe Hybrid, el Kia Sorento, es comparable en casi todos los aspectos, incluyendo el mismo tren motriz híbrido. El Toyota Highlander Hybrid, por el mismo dinero, tiene un paquete interior peor, menor visibilidad y sistema de infoentretenimiento, pero cuenta con botones y perillas grandes para controles fáciles de usar.
Economía de Combustible
El modelo híbrido del Santa Fe aprovecha su fantástico diseño y ofrece mejor eficiencia de combustible. La EPA estima 35 mpg en ciudad, 34 en autopista y 34 en promedio. En el uso real, el Santa Fe estuvo bastante cercano a esas cifras, promediando 32.1 mpg en 99 millas de conducción suburbana mixta y 31.3 mpg en 886 millas de conducción en autopista a más de 70 mph.
Joel Feder
Valor y Conclusión
Por solo $1,000 más que el modelo sin híbrido, el Hyundai Santa Fe Hybrid 2025 es una opción obvia. La versión Limited de gama media, con llantas de 20 pulgadas, asientos de cuero, asiento del pasajero delantero eléctrico, ventilados en las delanteras, calefactados en las delanteras y en la segunda fila, y sistema de cámara envolvente, cuesta $46,115.
Dependiendo de tu preferencia de diseño, el Hyundai Santa Fe Hybrid 2025 puede no solo ser el coche familiar adecuado para ti, sino también la mejor opción en relación calidad-precio en la actualidad. La línea que cruza “lo que necesitas” y “lo que quieres” quizá acaba de cruzarse.
Especificaciones del Hyundai Santa Fe Hybrid 2025
Precio base (Calligraphy AWD probado): $39,215 ($50,675)
Tren motriz: 1.6 litros turbo cuatro cilindros | transmisión automática de 6 velocidades | tracción en todas las ruedas
Potencia: 231 hp
Torque: 271 lb-pie @ 1,000 a 4,100 rpm
Capacidad de pasajeros: 6 o 7
Peso en vacío: 4,575 libras
Capacidad de remolque: 2,000 libras
Volumen de carga: 14.6 pies cúbicos detrás de la tercera fila | 40.5 pies cúbicos detrás de la segunda | 79.6 pies cúbicos detrás de la primera
Altura libre al suelo: 7 pulgadas
Economía de combustible EPA: 35 mpg ciudad | 34 autopista | 34 combinados
Puntuación: 9/10
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