Recensione della Hyundai Santa Fe Hybrid 2025: il SUV di cui la tua famiglia ha bisogno

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      Gli americani hanno un problema: raramente comprano ciò di cui hanno bisogno, ma quasi sempre acquistano ciò che desiderano. La Corea del Sud sta offrendo una soluzione a questo dilemma con il Hyundai Santa Fe Hybrid 2025.

      Questo crossover squadrato è il veicolo a tre file che la tua famiglia di quattro persone realmente necessita, soddisfacendo forse anche il desiderio di possederlo—un risultato raro al giorno d'oggi.

      Il modo unico di Hyundai di combinare stile ed efficienza senza sacrificare l’orientamento alla famiglia è rinfrescante e, forse ancora più sorprendente, lo ha fatto senza compromettere il valore.

      Joel Feder

      Le basi

      Dopo aver introdotto un rivoluzionario restyling nel 2024, il Hyundai Santa Fe 2025 arriva senza modifiche rilevanti, anche se, come qualcuno con il cognome Feder potrebbe dire, sono entusiasta dell'aggiunta del colore Atlantis Blue. Il Santa Fe rimane il crossover di medie dimensioni a tre file di Hyundai, superiore al Tucson e inferiore al Palisade.

      Amato o detestato, nessuno discuterà che l’esterno a forma di mattone del Santa Fe non attiri l’attenzione. Alcuni potrebbero definirlo una copia del Land Rover Defender [N.d.R.: nessuno lo chiama così, Joel], ma i parafanghi squadrati, il tetto inclinato e le estremità squadrate con luci orizzontali a LED con motivi H sembrano unici sulla strada. Anche mia zia ha scherzato dicendo di non sapere che Hermès producesse un’auto, e scommetto che Hyundai l’ha presa come un complimento, nonostante fosse uno scherzo.

      Il design a forma di mattone si traduce in benefici anche all’interno, in tutti i modi corretti, sebbene sia molto più contemporaneo e meno divisivo rispetto all’esterno. All’interno, è spazioso e ci sono molte zone libere nei primi due ranghi. Le grandi finestre verticali lasciano entrare molta luce, e ovunque si guardi, ci sono componenti funzionali. Il cruscotto basso presenta pulsanti, manopole e tasti, ma anche i controlli secondari del clima sono touch e a volte si rischiano di perdere in pieno sole da certi angoli. I due schermi da 12,3 pollici all’interno del cruscotto, sotto un unico pannello di vetro, ospitano il quadro strumenti digitale e il sistema di infotainment con touchscreen affiancati.

      Il console centrale anteriore è stato qualcosa di cui mia moglie si è innamorata, offrendo non uno, ma due pad di ricarica wireless funzionanti (perché sono rialzati), due consolle porta-oggetti (una con luce UV per disinfettare ... le cose), e pratici scomparti portaoggetti nelle portiere. Ai miei figli sono piaciute le sedie captain in seconda fila e le tendine da sole montate sulle porte. La terza fila, che si piega completamente piatta, è un po’ stretta per chi ha più di età scolare, ma va bene per fare commissioni in città.

      Il sistema di alimentazione combina un motore a benzina da 1.6 litri a quattro cilindri con cambio automatico a sei marce e un motore elettrico da 64 cavalli alimentato da una batteria al litio da 1,5 kWh. La potenza complessiva del sistema è di 231 CV e 271 lb-ft di coppia. Se questo vi sembra familiare, è perché è lo stesso sistema di propulsione del Tucson più piccolo, che pesa circa 500 libbre in meno.

      La trazione anteriore è di serie, mentre la trazione integrale è un optional da 1.800 dollari, che riduce di 1 miglio (mpg) la stima dell’efficienza del carburante EPA.

      Il Santa Fe Hybrid sicuramente non è veloce, ma è abbastanza rapido da non rallentare il suo ritmo. È vivace allo scatto grazie alla coppia istantanea del motore elettrico, e ha abbastanza potenza per il sorpasso in autostrada. Non serve più potenza, e onestamente, probabilmente è più veloce allo scatto del modello turbo non ibrido più potente. Il compromesso di potenza complessiva vale bene i guadagni di efficienza, considerando che l’ibrido non si sente mai sottoalimentato.

      È stato interessante e sorprendente vedere quanto spesso il motore a benzina si spenga nel Santa Fe Hybrid, mentre il sistema procede in modalità coasting o usando solo la batteria—addirittura a velocità autostradale. Non ricordo che una Toyota Highlander Hybrid abbia fatto lo stesso per tratte significative a oltre 70 mph come il Santa Fe Hybrid.

      Il feeling dello sterzo leggero va bene, ma il feedback non si avverte. La sospensione ben tarata è più morbida di quella della Mazda CX-90, ma sembra meno raffinata nei movimenti rispetto alla Toyota Highlander, probabilmente a causa di un minor corso della sospensione.

      Joel Feder

      I punti forti e deboli

      Il design a forma di mattone con un cofano piatto e i vetri verticali, abbinato al cruscotto posizionato in basso, si traduce in grande facilità di guida. La visibilità in ogni direzione è ottima, grazie ai piccoli montanti A e al finestrino posteriore quadrato di dimensioni ragionevoli, più grande di quello della Highlander. Il portellone posteriore squadrato si apre rivelando 40,5 piedi cubici di spazio di carico e, notevolmente, un piano di carico basso che facilita il carico di merci pesanti. Le corsette per fare la spesa sono così pratiche in questo veicolo.

      Il cambio automatico si comporta bene, anche se Hyundai ha adottato un’opzione un po’ strana: offre più livelli di frenata rigenerativa, nonostante si tratti di un ibrido a benzina senza autonomia esclusivamente elettrica. I tre livelli di frenata rigenerativa possono essere controllati tramite le palette montate al volante. Tuttavia, utilizzare qualsiasi livello diverso da zero può causare movimenti improvvisi, specialmente rilasciando l’acceleratore.

      Prezzo e giudizio

      Il Hyundai Santa Fe Hybrid 2025 costa 39.215 dollari, inclusa una tassa di destinazione di 1.415 dollari, e risulta solo 1.000 dollari più costoso rispetto a un Santa Fe non ibrido equivalente. La versione base Hybrid è un livello SEL, eliminando la versione base a benzina SE, ma include ruote in lega da 18 pollici, luci a LED, pelle sintetica, Apple CarPlay e Android Auto wireless, sedili anteriori riscaldati e climatizzazione automatica a dopp zone.

      Il modello completo Calligraphy che ho testato costa 50.675 dollari e include tutto, dall’head-up display e rivestimenti in velluto a un sistema audio Bose, fino a sedili anteriori e posteriori riscaldati e interni in pelle.

      Un Jeep Grand Cherokee L ha una terza fila più grande, ma consuma molto più carburante, e il modello ibrido plug-in parte da poco più di 60.000 dollari, rendendolo poco conveniente in termini di rapporto prezzo-prestazioni. Il cugino del Santa Fe, la Kia Sorento, è comparabile in quasi tutti gli aspetti, compreso lo stesso sistema di propulsione ibrido. La Toyota Highlander Hybrid, con un prezzo simile, ha un packaging interno, visibilità e sistema di infotainment meno efficaci, ma ha pulsanti e manopole grandi e facili da usare.

      Efficienza del carburante

      Il modello ibrido del Santa Fe sfrutta la grande compattezza del veicolo e garantisce una migliore efficienza. Le stime EPA sono di 35 mpg in città, 34 in autostrada e 34 complessivamente. Nel mondo reale, il Santa Fe si è avvicinato abbastanza a questi valori, con una media di 32,1 mpg su 99 miglia di guida mista in periferia e 31,3 mpg su 886 miglia di autostrada a oltre 70 mph.

      Valore e conclusione

      Con un sovrapprezzo di appena 1.000 dollari rispetto al modello non ibrido, il Hyundai Santa Fe Hybrid 2025 è una scelta ovvia. La versione Limited di livello medio, con ruote da 20 pollici, sedili in pelle, sedile anteriore passeggero elettrico, sedili anteriori e secondari riscaldati, e sistema di telecamere a 360 gradi, costa 46.115 dollari.

      A seconda delle preferenze di design, il Hyundai Santa Fe Hybrid 2025 potrebbe non essere solo il veicolo adatto alla famiglia, ma anche il miglior rapporto qualità-prezzo disponibile oggi. Potrebbe aver già attraversato l’incrocio tra “ciò di cui hai bisogno” e “ciò che desideri”.

      Specifiche Hyundai Santa Fe Hybrid 2025 Prezzo di base (Calligraphy AWD come testato) 39.215 dollari (50.675 dollari) Motorizzazione 1.6 litri turbo-quattro | cambio automatico a 6 rapporti | trazione integrale Potenza 231 CV Coppia 271 lb-ft a 1.000-4.100 rpm Capacità di posti 6 o 7 Peso a vuoto 4.575 libbre Capacità di traino 2.000 libbre Volume di carico 14,6 piedi cubi dietro la terza fila | 40,5 piedi cubi dietro la seconda fila | 79,6 piedi cubi dietro la prima altezza da terra 7 pollici Efficienza del carburante EPA 35 mpg in città | 34 autostrada | 34 combinato Punteggio 9/10