China Prohíbe Los Anuncios De Automóviles Autónomos Y Las Pruebas Beta | Carscoops

      El MIIT ha prohibido los anuncios confusos que promocionan la tecnología de "conducción inteligente" y ha prohibido las funciones de invocación remota y las pruebas beta públicas

       hace 22 horas

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       por Chris Chilton

      

      

      

      

      

      

      

      China prohíbe a los fabricantes de automóviles utilizar términos ADAS inespecíficos como" conducción inteligente " en sus anuncios.

      Las marcas deben usar el código L1-5 apropiado establecido por la SAE para describir los niveles de asistencia al conductor.

      MIIT también puso límites a las actualizaciones de OTA y otorgó funciones de invocación inteligente y pruebas beta públicas.

      

      Imagínese si cada fabricante de automóviles usara una métrica diferente para cotizar los tiempos de aceleración. Algunos podrían haber usado 0-60 mph (0-96 km/h), como lo hacen ahora, o solo 0-124 mph (0-200 km/h), lo que también hacen en sus autos más rápidos, y otros una velocidad arbitraria que haría imposible comparar modelos y averiguar cuál es más rápido. Ahí es donde estamos con la tecnología de asistencia al conductor en este momento, pero China está tomando el volante y haciendo algo al respecto.

      

      

      Estándares Más Claros, Menos Palabras de Moda

      El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) de China ha introducido una serie de reglas que restringen lo que las marcas de tecnología de asistencia al conductor pueden vender y cómo lo anuncian, incluida la prohibición de términos populares como "conducción inteligente", "conducción autónoma" y "conducción inteligente" que se utilizan comúnmente en la promoción de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS).

      En cambio, las marcas deben dejar en claro dónde se encuentra la tecnología en los seis niveles de conducción autónoma de la SAE mediante el uso del código L apropiado. El nivel 0 significa que no hay asistencia al conductor en absoluto, y el nivel 5 es un automóvil completamente autónomo. Aparte del Drive Pilot de Mercedes-Benz, que es un sistema de Nivel 3, casi toda la tecnología disponible actualmente es de Nivel 2, y eso incluye la Conducción autónoma Completa de Tesla.

      

      

      

      

      Más: El Primer Accidente Fatal Del Xiaomi SU7 Genera Preguntas Sobre La Tecnología De Conducción Autónoma Y Las Puertas Cerradas

      Si es un lector habitual de Carscoops, es probable que ya esté familiarizado con los códigos SAE, que se crearon hace años precisamente para eliminar la confusión. Pero muchos consumidores no los conocen y los fabricantes de automóviles a menudo tampoco parecen interesados en familiarizar a los compradores mediante el uso de los códigos en sus anuncios.

      Los otros grandes cambios anunciados por el MIIT, según Car News China, incluyen la prohibición de funciones de invocación remota como la Invocación Realmente Inteligente de Tesla que se ve en el video a continuación, que permite que los automóviles se muevan sin que el conductor necesite estar detrás del volante, y que es objeto de una investigación en los EE.UU.

      

      

      El MIIT también exige que los sistemas de monitoreo del conductor no se puedan deshabilitar, e insiste en que los automóviles disminuyan la velocidad, se detengan o activen las luces de emergencia si las manos del conductor no se han detectado en el volante durante 60 segundos.

      Las pruebas beta públicas de nuevas funciones de ADAS a través de implementaciones de software ahora también están prohibidas, y el MIIT quiere que las marcas reduzcan la frecuencia de las actualizaciones de OTA. Todas estas medidas entran en vigor solo semanas después de un accidente de alto perfil en China en el que murieron tres personas. Según los informes, el conductor estrelló su Xiaomi SU7 contra un poste a 60 mph solo segundos después de recuperar el control del sistema semiautónomo del EV.También llegan en un momento en que la industria automotriz de China está aumentando las capacidades de su tecnología ADAS y promocionándola en gran medida para ayudar a vender automóviles nuevos.

      

      

      ¿Debería Occidente Seguir Su Ejemplo?

      Entonces, ¿qué significa esto para el resto del mundo? ¿Debería Occidente tomar una página del libro de China e imponer restricciones y cambios similares? Deje un comentario debajo de esta publicación y háganos saber si cree que las autoridades chinas están siendo demasiado cautelosas o simplemente sensatas y si estas reglas retrasarán el desarrollo de automóviles verdaderamente autónomos.

      

      

      

      

      

      

      

       Crédito: Weibo / Shine