Китай запрещает Рекламу Автономных Автомобилей И Бета-Тестирование | Carscoops

      22 часа назад Крис Чилтон (Chris Chilton) объявил вне закона запутанную рекламу, рекламирующую технологию “умного вождения”, и запретил функции удаленного вызова и публичные бета-тесты.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Китай запрещает автопроизводителям использовать в своей рекламе неконкретные термины ADAS, такие как “умное вождение”.

      Бренды должны использовать соответствующий код L1-5, установленный SAE, для описания уровней помощи водителю.

      MIIT также ввела ограничения на обновления OTA и запретила функции интеллектуального вызова и публичные бета-тесты.

      

      Представьте, что каждый автопроизводитель использовал бы разные показатели для определения времени разгона. Некоторые могли бы использовать скорость 0-60 миль в час (0-96 км/ч), как они делают сейчас, или просто 0-124 мили в час (0-200 км/ч), что они также делают на своих самых быстрых автомобилях, а другие – произвольную скорость, из–за которой невозможно сравнить модели и определить, какая из них быстрее. Именно на этом этапе развития технологий помощи водителю мы сейчас и находимся, но Китай берет инициативу в свои руки и что-то с этим делает.

      

      

      Более четкие стандарты, меньше модных словечек

      Министерство промышленности и информационных технологий Китая (MIIT) ввело ряд правил, которые ограничивают то, какие бренды могут продавать технические средства помощи водителю и как они их рекламируют, в том числе запрещают такие популярные термины, как “умное вождение”, “автономное вождение” и “интеллектуальное вождение”, которые обычно используются при продвижении усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS).

      Вместо этого бренды должны четко указывать, какое место занимает технология в шести уровнях автономного вождения SAE, используя соответствующий L-код. Уровень 0 означает полное отсутствие помощи водителю, а уровень 5 - полностью автономный автомобиль. За исключением системы Drive Pilot от Mercedes-Benz, которая относится к 3-му уровню, почти все другие технологии, доступные в настоящее время, относятся к 2-му уровню, включая полностью автономное вождение Tesla.

      

      

      

      

      Подробнее: Первая авария Xiaomi SU7 со смертельным исходом Вызвала вопросы о технологии автономного вождения и Запертых Дверях

      Если вы регулярно читаете Carscoops, то, скорее всего, вы уже знакомы с кодами SAE, которые были созданы много лет назад именно для того, чтобы избежать путаницы. Но многие потребители о них не знают, и автопроизводители, похоже, тоже часто не заинтересованы в том, чтобы знакомить покупателей с помощью кодов в своей рекламе.

      Другие крупные изменения, объявленные MIIT, по данным Car News China, включают запрет на функции дистанционного вызова, такие как Tesla Actually Smart Summon, показанные на видео ниже, которые позволяют автомобилям двигаться без необходимости присутствия водителя за рулем, и которые являются предметом расследования в полиции. МЫ.

      

      

      MIIT также требует, чтобы системы контроля за водителем нельзя было отключать, и настаивает на том, чтобы автомобили снижали скорость, съезжали на обочину или включали аварийные огни, если руки водителя не были обнаружены на руле в течение 60 секунд.

      Публичное бета-тестирование новых функций ADAS посредством внедрения программного обеспечения также запрещено, и MIIT хочет, чтобы бренды сократили частоту обновлений OTA. Все эти меры вступили в силу всего через несколько недель после резонансной аварии в Китае, в результате которой погибли три человека. Сообщается, что водитель врезался на своем Xiaomi SU7 в столб на скорости 60 миль в час всего через несколько секунд после того, как вернул управление полуавтономной системе EV.Они также появляются в то время, когда автомобильная промышленность Китая наращивает возможности своей технологии ADAS и активно продвигает ее, чтобы помочь продавать новые автомобили.

      

      

      Должен ли Запад последовать их примеру?

      Итак, что это означает для остального мира? Должен ли Запад последовать примеру Китая и ввести аналогичные ограничения и изменения? Оставьте комментарий под этим постом и дайте нам знать, считаете ли вы, что китайские власти проявляют чрезмерную осторожность или просто благоразумие, и не затормозят ли эти правила разработку по-настоящему автономных автомобилей.

      

      

      

      

      

      

      

       Фото: Weibo / Shine