Подтверждено: Следующее поколение Nissan GT-R будет гибридным и появится через 3-5 лет

      Ларри Чен/Nissan

      

      

      

      

      

       Подпишитесь на The Drive Daily

      

      

      

      

      В среду, на Нью-Йоркском автосалоне 2025 года, старший вице-президент и директор по планированию Nissan в Северной Америке Понц Пандикатира эксклюзивно рассказал The Drive о R36 GT-R. Но на этот раз руководитель представил график, рассказал о пересмотренных планах по силовому агрегату для суперкара следующего поколения и о требованиях к проекту. Было решено, что следующий GT-R все-таки будет гибридным, а не полностью электрическим спортивным автомобилем, и мы должны увидеть его к концу этого десятилетия.

      Переход от электрического к электрифицированному

      В апреле 2024 года компания Pandikuthira подтвердила, что шильдик GT-R не исчезнет, несмотря на то, что жизненный цикл R35 подходит к концу, а производство завершается.

      В то время Пандикатира сказал, что силовой агрегат для GT-R следующего поколения еще не готов, но добавил, что Формула Е, серия электрических гонок, является испытательным полигоном для суперкара.

      В июле 2024 года нынешний генеральный директор Nissan Иван Эспиноза рассказал Top Gear, что электромобили “разгоняются на повороте намного быстрее, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания, а уровень контроля намного выше”. Эспиноза поддержал это заявление, отметив, что “с GT-R это может быть это хорошо, поскольку этим автомобилем легко управлять на треке благодаря встроенным в него системам, и вы можете добиться того же с электромобилем”.

      Мир изменился за год, а вместе с ним и планы, которые, казалось, были озвучены в связи с выпуском GT-R следующего поколения. Godzilla не будет электрической, но это будет гибрид.

      

      Ларри Чен/Nissan

      Пандикатира сказал, что Nissan построил несколько электрических прототипов для GT-R следующего поколения, но “в основном это похоже на то, как если бы автомобиль проехал один круг на Нюрбургринге, а затем вам нужно было подзарядить машину. А потом эта зарядка займет у вас некоторое время, и она просто не будет аутентичной”.

      “Вы просто установили флажок, что у вас GT-R, но на самом деле это не GT-R”, - сказал Пандикатхира. “Нет, electric, я не думаю, что с той технологией, которая у нас есть сейчас, или даже с твердотельным накопителем, вы обеспечите те характеристики, которые ожидаются от GT-R.”

      Пандикутхира повторил, как и в прошлом, что у GT-R есть целевые показатели производительности, которые необходимы для того, чтобы сделать его аутентичным. Эти цели включают в себя возможность установить рекорды круга на Нюрбургринге (руководитель не забыл упомянуть, как R35 GT-R однажды обошел Porsche 911) и несколько раз проехать легендарную трассу на скорости. “Гибридных технологий, аккумуляторов для электромобилей еще нет, чтобы создать такой суперкар”, - сказал вице-президент. 

      “Даже если все это будет твердотельным (имеется в виду технология производства аккумуляторов нового поколения, которую Nissan использует в производстве прототипов), вы не сможете добиться таких характеристик, которые ожидаются от GT-R”, - сказал Пандикатира, имея в виду электрическую версию icon.

      Пандикутира подробно рассказал о грядущей технологии производства аккумуляторов нового поколения, отметив, что “возможно, это было бы хорошо для других электромобилей, которые можно было бы использовать для поездок по загородному клубу, но до максимальной производительности GT-R как электромобиля на самом деле еще очень далеко.”

      

      Ларри Чен (Larry Chen)/Nissan

      Гибридный или подключаемый GT-R? По-прежнему TBD, но в идеале - подключаемый

      “У нас будет определенный уровень электрификации”, - сказал Пандикатира. По словам руководителя, “твердотельные аккумуляторы станут ключевым фактором, способствующим достижению этой цели”.

      Причина в управлении теплом и энергопотреблением.

      Пандикатира представил варианты, при которых следующий GT-R будет либо гибридным, либо подключаемым. Решение еще не принято из-за неизвестности технологий производства аккумуляторов будущего, но ему нравится идея гибрида с подключаемым модулем. Однако при современных технологиях использование обычного гибрида имеет больше смысла на треке.

      “Представьте себе подключаемый гибрид (с современными технологиями), и вы проедете два или три круга по Нюрбургрингу, и у вас кончится двигатель. Тогда этот автомобиль на самом деле не работает (на полной мощности)”, - сказал Пандикатира. Вице-президент добавил, что подключаемый гибрид требует значительного увеличения веса из-за увеличенного аккумуляторного блока.

      

      Ларри Чен/Nissan

      По словам Пандикатиры, то, каким гибридом в конечном итоге станет GT-R, будет зависеть от того, какую производительность на самом деле обеспечивают твердотельные аккумуляторы.

      “Мы знаем, что управление температурой будет действительно хорошим (с твердотельными батареями)”, - сказал Пандикатира.

      “Если бы мне дали идеал, я бы хотел GT-R, на котором я мог бы проехать, скажем, 70 миль или около того на полностью электрическом приводе, катаясь по городу”, - сказал Пандикатхира. Исполнительный директор отметил, что это было бы его архитектурным пожеланием, поскольку это означало бы, что GT-R можно было бы использовать исключительно на электричестве. 

      “Весь смысл GT-R в том, что это не автомобиль, на котором можно ездить только по особым случаям. Вы хотите отвезти своих детей в школу, заехать в продуктовый магазин, независимо от того, где вы водите машину, у вас есть электромобиль”, - сказал вице-президент. Теоретически, с твердотельными аккумуляторами завтрашнего дня автомобиль сможет преодолевать сложные круги на гоночной трассе.

      Пандикатира отметил, что для такого автомобиля, оснащенного твердотельной технологией, аккумулятора потребуется всего “около 30 кВт*ч”.

      

      Ларри Чен/Nissan

      R36 GT-R будет оснащен газовым двигателем с турбонаддувом мощностью более 600 л.с.

      “Это позволяет мне использовать огнедышащий двигатель V6 с двойным турбонаддувом ICE”, - сказал Пандикатира, отметив, что подключаемый гибрид компенсирует использование газового двигателя благодаря тому, что большая часть повседневного цикла вождения выполняется в режиме EV с низким уровнем выбросов.

      “Так он будет с турбонаддувом? Безусловно, да”, - сказал Пандикатира.

      На сегодняшний день у каждого серийного автомобиля, носившего значок GT-R в истории, было шесть цилиндров под капотом.

      Пандикатира отметил, что двигатель V6 с двойным турбонаддувом в новой модели Armada 2025 года выпуска рассчитан на сокращение выбросов вплоть до 2032 года. “Это очень экономичный двигатель для того, что он собой представляет”, - сказал исполнительный директор. Этот твин-турбо V6 под капотом новейшей модели Armada оснащен масляным насосом-утилизатором, похожим на GT-R.

      По словам Пандикутиры, GT-R должен быть пригоден для езды в любое время, в любом месте, даже по снегу, без каких-либо проблем.

      

      Ларри Чен/Nissan

      Когда появится Nissan GT-R R36?

      “Если бы мне нужно было определить временные рамки, я бы назвал следующие три-пять лет для нового GT-R”, - сказал Пандикатхира.

      Сроки выпуска R36 GT-R совпадают с планами Nissan по производству твердотельных аккумуляторов, которые были перенесены примерно на 2028 год.

      В 2022 году компания Nissan открыла экспериментальное производство твердотельных аккумуляторных батарей в исследовательском центре автопроизводителя в японской префектуре Канагава. В скором времени будут созданы прототипы аккумуляторов.

      Годзилла снова заревет, и когда это произойдет, он будет работать быстрее, эффективнее и временами тише, но по—прежнему с турбонаддувом.

      Есть советы? Присылайте их на [email protected]