Confirmado: La próxima generación del Nissan GT-R será un Híbrido, Llegará en 3-5 Años

      Larry Chen / Nissan

      

      

      

      

      

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      El miércoles, en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2025, el Vicepresidente Senior y Director de Planificación de Nissan Norteamérica, Ponz Pandikuthira, le contó en exclusiva a The Drive sobre el R36 GT-R. Pero esta vez, el ejecutivo proporcionó un cronograma, se sumergió en los planes revisados del tren motriz para el superdeportivo de próxima generación y habló sobre los requisitos del proyecto. Se ha decidido que el próximo GT-R será un híbrido después de todo, en lugar de un automóvil deportivo puramente eléctrico con batería, y deberíamos verlo para fines de esta década.

      Cambio de eléctrico a electrificado

      En abril de 2024, Pandikuthira confirmó que la placa de identificación del GT-R no moriría a pesar de que el R35 se acercaba al final de su ciclo de vida y finalizaba la producción.

      En ese momento, Pandikuthira dijo que un tren motriz para el GT-R de próxima generación aún no estaba listo, pero agregó que la Fórmula E, una serie de carreras eléctricas, es un banco de pruebas para el superdeportivo.

      En julio de 2024, el ahora CEO de Nissan, Ivan Espinosa, le dijo a Top Gear que con los vehículos eléctricos, "la aceleración al salir de una curva es mucho más rápida que la de los automóviles con motor de combustión, y el nivel de control es mucho mayor. Espinosa siguió la declaración y señaló que "con un GT-R esto podría ser algo bueno, ya que es un automóvil que es fácil de conducir en una pista debido a los sistemas que tiene, y puede brindar la misma experiencia con un EV.”

      El mundo ha cambiado en un año, y también lo han hecho los planes que parecían haber sido telegrafiados sobre el GT-R de próxima generación. Godzilla no será eléctrico, pero será híbrido.

      

      Larry Chen / Nissan

      Pandikuthira dijo que Nissan construyó algunos prototipos eléctricos para el GT-R de próxima generación ,pero " básicamente es como si completara una vuelta en Nürburgring, y luego tuvieras que recargar el auto. Y luego esa carga te llevará un tiempo, y simplemente no es auténtica.”

      "Acabas de construir una cosa para marcar la casilla de que tienes un GT-R, pero en realidad no es un GT-R", dijo Pandikuthira. "No, eléctrico, no creo que puedas ofrecer con la tecnología que tenemos ahora, ni siquiera con el estado sólido, el tipo de rendimiento que se espera de un GT-R".

      Pandikuthira reiteró, como lo ha hecho en el pasado, que un GT-R tiene objetivos de rendimiento que son necesarios para que sea auténtico. Esos objetivos incluyen poder establecer récords de vuelta en Nürburgring (el ejecutivo se aseguró de mencionar cómo el R35 GT-R una vez superó al Porsche 911) y dar vueltas a la legendaria pista varias veces a gran velocidad. "La tecnología híbrida, la tecnología de baterías EV aún no está ahí para ofrecer ese tipo de superdeportivo", dijo el vicepresidente. 

      "Incluso si todo es de estado sólido (refiriéndose a la tecnología de batería de próxima generación que Nissan tiene en producción de prototipos), no vas a ofrecer el tipo de rendimiento que se espera de un GT-R", dijo Pandikuthira, refiriéndose a una versión eléctrica del icono.

      Pandikuthira se refirió a la próxima tecnología de baterías de próxima generación y señaló que "podría estar bien para otros autos eléctricos que puedas hacer, ya que es necesario verlos en un club de campo, pero el GT-R de máximo rendimiento en bruto como un automóvil eléctrico, eso está realmente muy lejos.”

      

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      ¿Híbrido o híbrido enchufable GT-R? Aún por determinar, pero idealmente enchufable

      "Vamos a tener un cierto nivel de electrificación allí", dijo Pandikuthira . El ejecutivo dijo: "las baterías de estado sólido serán el habilitador clave para que eso suceda.”

      La razón es la gestión del calor y la densidad de energía.

      Pandikuthira argumentó que el próximo GT-R sería un híbrido o un híbrido enchufable. La decisión no está bloqueada debido a las incógnitas con la tecnología de baterías del mañana, pero le gusta la idea de un híbrido enchufable. Sin embargo, con la tecnología actual, un híbrido convencional tiene más sentido en una pista.

      "Piensa en un híbrido enchufable (con la tecnología actual) y das dos o tres vueltas al circuito de Nürburgring y te quedas sin energía. Entonces ese auto realmente no funciona (a plena potencia)", dijo Pandikuthira. El vicepresidente agregó que un híbrido enchufable necesita mucho peso adicional, debido a su paquete de baterías más grande.

      

      Larry Chen / Nissan

      El tipo de híbrido que termine siendo el GT-R estará determinado por el tipo de rendimiento que ofrezcan las baterías de estado sólido en realidad, según Pandikuthira.

      "Sabemos que la gestión térmica será realmente buena (con baterías de estado sólido)", dijo Pandikuthira.

      "Si me dieran un ideal, me gustaría un GT-R que pudiera conducir, digamos, 70 millas más o menos con autonomía totalmente eléctrica, dando vueltas por la ciudad", dijo Pandikuthira. El ejecutivo señaló que esta sería su lista de deseos arquitectónicos, porque significaría que el GT-R podría funcionar con electricidad pura. 

      "El objetivo del GT-R es [que] este no es un automóvil que conduces solo en ocasiones especiales. Quieres llevar a tus hijos a la escuela, ir al supermercado, sea cual sea tu forma de conducir local, en realidad tienes un vehículo eléctrico", dijo el vicepresidente. Entonces, el automóvil podría dar vueltas calientes en una pista de carreras, en teoría, con las baterías de estado sólido del mañana.

      Pandikuthira señaló que una batería para un automóvil como ese con tecnología de estado sólido solo necesitaría ser " tal vez de 30 kWh.”

      

      Larry Chen / Nissan

      El R36 GT-R tendrá un motor turbo de gas, de más de 600 CV

      "Eso me permite entonces dar un componente ICE biturbo V6 que escupe fuego", dijo Pandikuthira, señalando que un híbrido enchufable compensaría el motor de gasolina gracias a que la mayor parte del ciclo de conducción diario se realiza en un modo EV de bajas emisiones.

      "¿Entonces será turboalimentado? Absolutamente, sí", dijo Pandikuthira.

      Hasta la fecha, todos los automóviles de producción que han llevado la insignia GT-R en la historia han tenido seis cilindros debajo del capó.

      Pandikuthira señaló que el V6 biturbo del nuevo Armada 2025 está diseñado para manejar las emisiones hasta 2032. "Es un motor de combustión muy limpia para lo que es", dijo el ejecutivo. Ese V6 biturbo debajo del capó del último Armada tiene una bomba de aceite de barrido tipo GT-R.

      Un GT-R debería poder conducirse en cualquier momento, en cualquier lugar, en cualquier lugar, incluso en la nieve, sin ningún problema, según Pandikuthira.

      

      Larry Chen / Nissan

      ¿Cuándo llegará el Nissan GT-R R36?

      "Si tuviera que establecer un cronograma, los próximos tres a cinco años para el nuevo GT-R", dijo Pandikuthira.

      El cronograma para el R36 GT-R se alinea con los planes de Nissan para la producción de baterías de estado sólido, que se ha cambiado a aproximadamente 2028.

      En 2022, Nissan presentó una instalación piloto de producción de celdas de batería de estado sólido en el Centro de Investigación del fabricante de automóviles en la prefectura japonesa de Kanagawa. Los prototipos de baterías son inminentes.

      Godzilla rugirá de nuevo, y cuando lo haga, será más rápido, más eficiente y, a veces, más silencioso, pero aún turboalimentado.

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