Next-Gen Nissan GT-R sarà un ibrido, in arrivo tra 3-5 anni

      Larry Chen / Nissan

      

      

      

      

      

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      Mercoledì, al New York Auto Show 2025, Ponz Pandikuthira, Senior Vice President e Chief Planning Officer di Nissan North America, ha parlato in esclusiva a The Drive della R36 GT-R. Ma questa volta, l'esecutivo ha fornito una timeline, si è tuffato nei piani di powertrain rivisti per la supercar next-gen e ha parlato dei requisiti del progetto. È stato deciso che la prossima GT-R sarà un ibrido, dopo tutto, piuttosto che una pura auto sportiva elettrica a batteria, e dovremmo vederlo entro la fine di questo decennio.

      Passaggio da elettrico a elettrificato

      Nell'aprile 2024, Pandikuthira ha confermato che la targhetta GT-R non sarebbe morta nonostante la R35 si avvicinasse alla fine del suo ciclo di vita e alla fine della produzione.

      Al momento, Pandikuthira ha detto che un propulsore per la prossima generazione GT-R non era ancora bloccato, ma ha aggiunto che la Formula E, una serie di corse elettriche, è un banco di prova per la supercar.

      Nel luglio 2024, l'attuale CEO di Nissan Ivan Espinosa ha dichiarato a Top Gear che con i veicoli elettrici, " l'accelerazione in uscita di curva è molto più veloce delle auto con motore a combustione e il livello di controllo è molto più alto."Espinosa ha seguito la dichiarazione, notando che" con una GT-R questa potrebbe essere una buona cosa dal momento che è un'auto che è facile da guidare su una pista a causa dei sistemi che ha, e puoi offrire la stessa esperienza con un EV.”

      Il mondo è cambiato in un anno, e così hanno piani che sembravano essere stati telegrafati circa la prossima generazione GT-R. Godzilla non sarà elettrico, ma sarà un ibrido.

      

      Larry Chen / Nissan

      Pandikuthira ha detto che Nissan ha costruito alcuni prototipi elettrici per la GT-R di nuova generazione, ma " fondamentalmente è come se completasse un giro al Nürburgring, e poi devi ricaricare l'auto. E poi quella ricarica ti richiederà un po ' di tempo, e non è autentica.”

      "Hai appena costruito una cosa per controllare quella casella che hai una GT-R, ma non è davvero una GT-R”, ha detto Pandikuthira. "No, elettrico, non penso che con la tecnologia che abbiamo ora, o anche con lo stato solido, il tipo di prestazioni che ci si aspetta da una GT-R.”

      Pandikuthira ha ribadito, come ha fatto in passato, che una GT-R ha obiettivi prestazionali che sono necessari per renderla autentica. Questi obiettivi includono la possibilità di stabilire record sul giro al Nürburgring (l'exec ha fatto in modo di menzionare come la R35 GT-R abbia battuto una volta la Porsche 911) e girare la leggendaria pista più volte in velocità. "La tecnologia ibrida, la tecnologia delle batterie EV non è ancora lì per offrire quel tipo di supercar”, ha detto il VP. 

      "Anche se è tutto a stato solido (riferendosi alla tecnologia delle batterie di nuova generazione che Nissan ha nella produzione di prototipi), non si fornirà il tipo di prestazioni previste da una GT-R”, ha detto Pandikuthira, riferendosi a una versione elettrica dell'icona.

      Pandikuthira ha elaborato la prossima tecnologia della batteria next-gen, notando che " potrebbe andare bene per altre auto elettriche che si potrebbero fare che sono la crociera intorno bisogno di essere visto in un country club, ma l'ultima grezza prestazioni GT-R come un'auto elettrica, che è davvero un bel modo di distanza.”

      

      Larry Chen / Nissan

      Ibrido o ibrido plug-in GT-R? Ancora TBD, ma idealmente plug-in

      "Avremo un certo livello di elettrificazione lì", ha detto Pandikuthira. L'esecutivo ha dichiarato: "le batterie a stato solido saranno il fattore chiave per far sì che ciò accada.”

      La ragione è la gestione del calore e la densità di energia.

      Pandikuthira ha realizzato i casi per la prossima GT-R essendo un ibrido o un ibrido plug-in. La decisione non è bloccata a causa delle incognite con la tecnologia della batteria di domani, ma gli piace l'idea di un ibrido plug-in. Con la tecnologia di oggi, però, un ibrido convenzionale ha più senso su una pista.

      "Pensa a un ibrido plug-in (con la tecnologia di oggi) e fai due o tre giri del Nürburgring e stai finendo il succo. Quindi quella macchina non funziona davvero (a piena potenza)", ha detto Pandikuthira. Il VP ha aggiunto che un ibrido plug-in richiede un sacco di peso aggiuntivo, a causa della sua batteria più grande.

      

      Larry Chen / Nissan

      Quale tipo di ibrido la GT-R finirà per essere sarà determinato dal tipo di prestazioni delle batterie allo stato solido in realtà, secondo Pandikuthira.

      "Sappiamo che la gestione termica sarà davvero buona (con batterie a stato solido)", ha detto Pandikuthira.

      "Se mi fosse stato dato un ideale, mi piacerebbe una GT-R che potessi guidare per diciamo 70 miglia o giù di lì con un'autonomia completamente elettrica, girando per la città”, ha detto Pandikuthira. L'esecutivo ha notato che questa sarebbe stata la sua lista dei desideri architettonici, perché significherebbe che la GT-R potrebbe essere guidata da pura elettricità. 

      "Il punto della GT-R è che questa non è un'auto che si guida solo in occasioni speciali. Vuoi guidare i tuoi figli a scuola, vai al negozio di alimentari, qualunque sia la tua guida locale, in realtà hai un EV", ha detto il vicepresidente. Quindi la macchina potrebbe affrontare giri caldi in pista, teoricamente, con le batterie a stato solido di domani.

      Pandikuthira ha osservato che una batteria per un'auto come quella con tecnologia a stato solido avrebbe solo bisogno di essere " forse 30 kWh.”

      

      Larry Chen / Nissan

      La R36 GT-R avrà un motore turbo gas, oltre 600 CV

      "Questo mi permette quindi di dare un componente ICE twin-turbo V6 sputafuoco”, ha detto Pandikuthira, notando che un ibrido plug-in compenserebbe il motore a gas grazie alla maggior parte di un ciclo di guida giornaliero eseguito in modalità EV a basse emissioni.

      "Quindi sarà turbocompresso? Assolutamente sì", ha detto Pandikuthira.

      Ogni auto di produzione per indossare il distintivo GT-R nella storia ha avuto sei cilindri sotto il cofano fino ad oggi.

      Pandikuthira ha osservato che il V6 twin-turbo nella nuova Armada 2025 è costruito per gestire le emissioni fino al 2032. “È un motore che brucia molto pulito per quello che è”, ha detto il dirigente. Quel V6 twin-turbo sotto il cofano dell'ultima Armada ha una pompa dell'olio scavenger simile a GT-R.

      Una GT-R dovrebbe essere in grado di essere guidata in qualsiasi momento, ovunque, in qualsiasi luogo, anche sulla neve, senza alcun problema, secondo Pandikuthira.

      

      Larry Chen / Nissan

      Quando arriverà la R36 Nissan GT-R?

      ” Se dovessi mettere una linea temporale là fuori, i prossimi tre o cinque anni per la nuova GT-R", ha detto Pandikuthira.

      La linea temporale per la R36 GT-R si allinea con i piani di Nissan per la produzione di batterie a stato solido, che è stata spostata a circa il 2028.

      Nel 2022, Nissan ha presentato un impianto di produzione pilota per celle a stato solido presso il Centro di ricerca della casa automobilistica nella prefettura giapponese di Kanagawa. Le batterie dei prototipi sono imminenti.

      Godzilla ruggirà di nuovo, e quando lo farà, sarà più veloce, più efficiente e, a volte, più silenzioso, ma ancora turbocompresso.

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