Этот огнемётный Toyota MR2 оснащён турбиной вертолёта «Чинук».
@asher_hedegard / @pzmlab через Instagram
Самые важные автомобильные новости и обзоры, без вранья
Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает истории, которые действительно имеют значение, прямо вам, каждый будний день.
Можно простить себя за мысль, что Toyota MR2 SW20 уже была модифицирована во всех возможных направлениях. По сути, так думал и я, пока не увидел этот экземпляр с чертовой турбиной в моторном отсеке. Это не традиционный K-swap вашего соседа, и именно поэтому мне хотелось поговорить с владельцем: чтобы понять, что происходит с этим вдохновлённым авиацией спортивным автомобилем, который заменяет турбины на нечто иное.
«Моё хобби — реактивные двигатели», — объяснил Дастин Брайс по телефону. «Однажды сидел в гараже, и шел какой‑то фильм «Форсаж», где у машины примерно то же самое. Там сзади маленький реактивный двигатель, который даёт электрическую энергию для какого‑то устройства на машине. И я подумал: „Черт возьми, это супер круто.“
«Я стал думать и сказал себе: „Я всегда хотел поставить турбину в машину. Так что давай использовать воздушную силу турбины, чтобы нагнетать воздух в поршневой мотор.“ Вот так и пришла эта идея.»
К счастью, Брайс — токарь на научно‑исследовательском предприятии, которое работает с реактивными двигателями. Это как минимум отчасти объясняет, как у него появилась вспомогательная силовая установка (APU) от вертолёта Chinook. Вместо того чтобы заменять 2GR‑FE V6 в своей MR2 — 3,5‑литровый двигатель, взятый от минивэна Sienna 2008 года — он решил совместить их. АПУ от самолёта теперь выступает в роли нагнетателя в самом буквальном смысле слова, создавая примерно 6–8 psi наддува.
Фишка заключалась в том, чтобы заставить турбину давать воздух, а не электричество или гидравлику, как на вертолёте. К счастью, существует другой вариант турбины, которую использовал Брайс, и который действительно выдаёт воздух, так что ему просто пришлось заменить несколько деталей. Я ничего не понимаю в таком оборудовании, но он объяснил: «Существует много разных типов турбинных двигателей, которые выдают воздух. Они все работают примерно одинаково — просто разные компоновки компрессора и силовой части, но это распространённый тип мотора.»
@asher_hedegard / @pzmlab через Instagram
Она работает на реактивном топливе (каком же еще?) — которое хранится в семигаллонном баке, установленном в переднем багажнике (frunk). Брайс не раскручивает её всё время, он сравнивает это с впрыском закиси азота. В отличие от традиционного ременного нагнетателя, она не требует мощности двигателя для работы, и в отличие от турбонагнетателя, здесь нет ограничений потока выхлопных газов. «Я всё ещё использую интеркулер, потому что выходной воздух из турбины очень, очень горячий», — сказал Брайс. «Он выше 400 градусов по Фаренгейту.»
«Я не гоняю турбину часто», — добавил Брайс. «Я включаю её только когда настраиваю мотор, обычно на шоссе — когда я просто катаюсь — потому что могу включить или выключить её там, где шум не будет проблемой. В остальное время огонь, который вы видите, просто для шоу, и это не постоянно.
«Кроме шума, вы бы и не узнали, что она работает.»
Брайс настаивает, что нынешняя конфигурация машины — это скорее доказательство концепции, чем что‑то ещё. Это результат бессистемных ночных ковыряний в гараже в два часа ночи, сделанных просто чтобы посмотреть, что можно сделать с турбиной, выступающей в роли нагнетателя для поршневого двигателя. 2GR‑FE оказался идеальной испытательной платформой: ему не нужны усиленные внутренние компоненты, чтобы выдержать уровень наддува, который создаёт APU от Chinook.
@asher_hedegard / @pzmlab через Instagram
Если вы задаётесь вопросом, зачем кому‑то идти этим путём вместо установки турбины или обычного суперчарджера, я бы сказал, что вы упускаете суть. Люди не всегда собирают машины только ради максимальной производительности, хотя многие так и делают. Некоторые делают то, что им просто нравится. Посмотрите на остальную часть машины Брайса, и вы увидите, что эстетика истребителя важнее абсолютной эффективности. Ездить быстро было бы намного проще без штурвала на руле, проекционного дисплея и массивного джойстика переключения передач. Но знаете что ещё? Было бы намного меньше крутости.
Когда я спросил Брайса, как он отвечает критикам, у которых всегда есть лучшая идея, он сказал, что просто отвечает им: «Мне нравятся Toyota, и мне нравится шум реактивного двигателя.»
Есть подсказка или вопрос для автора? Свяжитесь с ним напрямую: [email protected]
Другие статьи
Австралия и другие рынки могут наконец получить Bronco, но не тот, которого вы ожидаете | Carscoops
Китайский Ford Bronco Basecamp может вскоре появиться в Австралии и других странах, оснащённый несущим кузовом, электрическими силовыми установками и правым рулём.
Инвестиции Ford в электромобили и их неудача обернутся для автопроизводителя убытком в 19,5 миллиарда долларов: TDS
Теперь компания Blue Oval сосредоточится на гибридных и электрических автомобилях с большим запасом хода.
ЕС уступил, и бензиновые автомобили доживут до следующего поколения | Carscoops
Европа заменяет запрет на двигатели внутреннего сгорания 2035 года целью сокращения выбросов на 90% и новыми послаблениями
Я посетил испытательный полигон Toyota, будучи скептиком по поводу водорода. Теперь я почти понимаю.
Технология потрясающая и действительно предлагает массу преимуществ по сравнению с бензином и дизелем. Но инфраструктура может оказаться препятствием, слишком большим даже для Toyota.
Nissan удвоит свою линейку высокопроизводительных автомобилей, подогревая интерес к загадочному спорткару | Carscoops
Бренд высокопроизводительных автомобилей нацелен на глобальный рост за счёт увеличения числа моделей Nismo, выпуска спортивного автомобиля, разработанного для гонок, и расширения программ реставрации и кастомизации.
La actualización del MG Hector 2026 trae cambios de diseño menores, un sistema de infoentretenimiento controlado por gestos y motores ya conocidos para mantenerlo competitivo
hace 6 horas
por Thanos Pappas
MG lanza una segunda actualización estética para el SUV Hector en el mercado indio.
Las novedades incluyen una parrilla nueva, un paragolpes trasero y llantas de 18 pulgadas.
El interior incorpora control por gestos para los sistemas multimedia y de climatización.
MG introdujo por primera vez el Hector en las carreteras indias en 2019, adaptándolo del Baojun 530 y sus homólogos internacionales, el Chevrolet Captiva y el Wuling Almaz. Diseñado para atender específicamente los gustos locales, recibió una importante renovación de mitad de ciclo en 2022, que incluyó una parrilla más grande y una pantalla de infoentretenimiento de 14 pulgadas.
Ahora, para 2026, tanto el Hector como su versión extendida de tres filas, el Hector Plus, reciben una segunda actualización, más comedida, destinada a mantener el diseño al día sin reinventar la fórmula.
Más: La presentación del nuevo S6 EV de MG fue totalmente accidental
El cambio más notable en esta ocasión es la parrilla rediseñada, que ahora presenta un nuevo patrón de malla. Va acompañada de un paragolpes inferior ligeramente remodelado y de una zaga algo más agresiva. Aparte de eso, el aspecto general sigue siendo familiar. Elementos clave como la disposición de faros LED divididos y la tira LED de ancho completo en la parte trasera se mantienen sin cambios.
El SUV calza un nuevo juego de llantas de aleación de 18 pulgadas, mientras que la paleta de colores incorpora los tonos Celadon Blue y Pearl White.
¿Qué hay de nuevo en el interior?
En el interior, la pantalla táctil de 14 pulgadas parece la misma, pero incorpora la función de control por gestos táctiles “I-Swipe”. Esto permite a los usuarios controlar la climatización, la música y el volumen con movimientos específicos de la mano sobre la pantalla, utilizando dos o tres dedos.
MG presenta esto como una alternativa libre de distracciones frente a los botones físicos, aunque si realmente resulta más intuitivo en la práctica es debatible, especialmente al conducir.
El equipamiento estándar o disponible incluye un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, asientos ventilados, iluminación ambiental personalizable, cámara de 360 grados, techo panorámico, portón trasero eléctrico y funciones de asistencia avanzada a la conducción de nivel 2. El Hector de dos filas conserva el acabado interior Ice Grey, mientras que el Hector Plus de tres filas se ofrece con un nuevo tema Urban Tan.
Bajo el capó se encuentra el mismo motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros con 141 hp (105 kW / 143 PS) y 250 Nm (184 lb-ft) de par. La potencia se transmite al eje delantero a través de una caja manual de seis velocidades o una CVT. El turbodiésel 2.0 de origen Stellantis, con 168 hp (125 kW / 170 PS) y 350 Nm (258 lb-ft), también se incorporará a la gama en los próximos meses.
Más: El dueño de un Land Rover construyó un mini-Land Rover por menos de lo que cuesta un trabajo de pintura a medida
El MG Hector actualizado ya está disponible para encargar en India. Los precios comienzan en Rs 11.99 lakh (equivalente a $13,200 según el tipo de cambio actual) para el Hector Style MT de acceso, y llegan hasta Rs 19.49 lakh ($21,400) para el Hector Plus Savvy Pro CVT de tope de gama.
Los competidores en el segmento incluyen al Tata Harrier y Safari, Jeep Compass y Meridian, Hyundai Creta y Alcazar, y los Mahindra Scorpio-N y XUV 7XO.
MG
Обновлённый MG Hector 2026 года получил незначительные изменения в дизайне, мультимедийную систему с управлением жестами и знакомые двигатели, чтобы оставаться конкурентоспособным.
Этот огнемётный Toyota MR2 оснащён турбиной вертолёта «Чинук».
Турбина вашего автомобиля ничто по сравнению с этой вспомогательной силовой установкой вертолёта — по крайней мере, когда речь идёт о театральности.