La empresa británica de motores eléctricos YASA, propiedad de Mercedes-Benz, ha batido su propio récord mundial de densidad de potencia hace 10 horas por Chris Chilton Yasa rompe el récord mundial con un motor eléctrico que produce unos increíbles 59 kW por kg. Un motor prototipo de 13 kg / 28 lb entrega hasta 1.006 hp y no utiliza materiales exóticos. El innovador diseño de flujo axial triplica la densidad de rendimiento de la mayoría de motores rivales. Los motores eléctricos pueden no parecer gran cosa, ya que son en su mayoría trozos de metal y cables, pero el adecuado puede transformar la sensación de un vehículo eléctrico, igual que un buen juego de neumáticos que parecen aburridos. Y el nuevo motor de Yasa que bate récords podría revolucionar el rendimiento de los VE. La firma británica, propiedad de Mercedes-Benz, que planea usar estos motores en sus vehículos de próxima generación como el super-sedán AMG, ha destrozado su propio récord mundial de densidad de potencia, elevando la potencia a unos asombrosos 59 kW (79 hp) por kilogramo. ¿No manejas el sistema métrico? Eso son 35 hp (29 kW) por libra, y representa un gran salto respecto al récord anterior de 26 hp (19 kW) por libra o 42 kW (56 hp) por kg establecido por Yasa a principios del verano. Relacionado: El Baby AMG eléctrico se vuelve real con tres motores y un arma secreta Motor pequeño, potencia enorme La potencia específica es una cosa, pero ¿qué hay de la potencia total posible? El nuevo motor pesa apenas 12,7 kg (28 lb) y aun así produce una potencia pico a corto plazo de 750 kW, o 1.006 hp (1.020 PS). Eso es bastante asombroso. Y aunque se dice que la potencia continua es mucho menor, sigue siendo grande según los estándares convencionales de un solo motor y se consigue con una penalización de peso mucho menor. Yasa habla de una potencia continua de 350-400 kW (469-604 hp / 476-612 PS), y todo ello procedente de un único motor de 28 lb, recuerda. Lo que resulta aún más emocionante es que esto no es un modelo teórico por ordenador. Yasa dice que el motor que bate récords es un prototipo totalmente funcional que está generando potencia en el banco de pruebas ahora mismo, y construido con tecnología de fabricación escalable y sin materiales exóticos. Esto es crucial, porque significa que esta es una tecnología que algún día podría llegar a los coches de producción en lugar de quedarse encerrada en un laboratorio. Yasa El fundador y director técnico Tim Woolmer calificó el logro como "una gran validación" del diseño de motor de flujo axial de próxima generación de Yasa, que difiere de las unidades radiales convencionales al usar rotores más finos en forma de disco que pueden entregar más par y potencia para una misma masa. "Esto no es un concepto en una pantalla", dijo Woolmer. "Está en funcionamiento, ahora mismo, en los dinamómetros." Mercedes adquirió Yasa en 2021 y utilizará la tecnología de motores eléctricos de flujo axial de la compañía de Oxfordshire en su próximo super-sedán insignia y SUV. Yasa

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Parece que el problema fue causado por una incompatibilidad con una actualización de la aplicación de SiriusXM. Audi nos dice que la situación se ha solucionado, pero esto ilustra un punto crítico en los coches modernos: la miríada de aplicaciones que interactúan con una diversa gama de sistemas de software a bordo. Nuestro lector no fue el único propietario de Audi afectado. Las pantallas de infoentretenimiento de Audi que “se reinician de forma aleatoria” se han comentado en Reddit, en el foro Audiworld y en otros sitios, desde hace muchos meses. El aviso de recall de Audi y la acción de servicio relacionada sólo se emitieron este verano. Parece que este problema en particular se produjo cuando la aplicación de radio satelital lanzó una actualización que se suponía funcionaría con la versión más reciente del software de infoentretenimiento de Audi, pero no todos los coches tenían esa versión. Luego SiriusXM revirtió el cambio, lo que, supongo, no resolvió el problema para todos los propietarios. Audi afirma ahora que el problema se ha solucionado y que se originó en la aplicación de SiriusXM, pero, en realidad, el fabricante también tiene más de una parte de la culpa. Así como Apple somete todos los programas de su App Store a un estándar de compatibilidad antes de permitir que los descargues en tu iPhone, los fabricantes de automóviles tendrán que hacer lo mismo y aislar exhaustivamente cada actualización, incluso las triviales, antes de lanzarlas a los coches. Porque la realidad es que, con todos los sistemas modernos del coche tan profundamente conectados en red, algo tan pequeño como un fallo de la radio podría tumbar una interfaz humano‑máquina entera. Y eso no debería ser aceptable en ningún coche, y menos aún en un producto de alta gama como un Audi. El conductor del A4 que nos contactó directamente parece haber tenido una experiencia particularmente frustrante también: nos dijo que su concesionario Audi le pidió que “comprara un nuevo módulo 5F de $4,700” (así es como Audi llama a su unidad principal de infoentretenimiento) hasta que la notificación de recall se emitió hace dos meses. En la acción de servicio oficial relacionada con esto (incrustada más abajo), con fecha a mediados de agosto, Audi declaró: “Algunos clientes han informado reinicios inesperados del sistema de infoentretenimiento. “Tras una investigación exhaustiva, Audi ha determinado que este cambio se originó fuera de Audi y que el problema fue desencadenado por un cambio en la transmisión realizado por SiriusXM, que interactúa con el software de infoentretenimiento de una manera que no se anticipó en el diseño original del sistema. “Audi está proporcionando una actualización de software para corregir el comportamiento del sistema de infoentretenimiento y prevenir reinicios adicionales. Este software proporciona mayor robustez del sistema, múltiples correcciones de errores y mejoras de rendimiento adicionales. “SiriusXM implementó un ajuste temporal en la transmisión para ayudar a estabilizar el rendimiento del sistema mientras se aplican las actualizaciones.” Le envié a nuestros propios contactos en Audi una nota sobre cómo y por qué pudo haber ocurrido esto, y añadieron esta aclaración: “A principios de año, SiriusXM realizó una actualización de programación que fue abordada mediante una actualización de software para el MMI. Sin embargo, como no todos los clientes tenían sus coches actualizados y SiriusXM luego revirtió la numeración de categorías anterior. No obstante, se recomienda una actualización del MMI ya que las dos versiones parecen causar el problema.” También contactamos con un portavoz de prensa de SiriusXM y actualizaremos esta publicación si nos responden con más información sobre lo que exactamente falló. Así que sí, es una faena para Audi que la falla de otra marca le haga quedar mal. Pero el fabricante alemán tampoco hizo la diligencia debida sobre lo que se transmitía a los vehículos de sus clientes, y espero que algunas políticas operativas cambien a raíz de esto. Mi opinión es que cosas como esta van a ocurrir más, no menos, en el futuro. En los coches en general, quiero decir. No importa lo que digan las declaraciones públicas, puedes contar con que todas las empresas automotrices están trabajando duro para reducir costes y crear ingresos recurrentes. A medida que los coches se vuelvan más conectados y computarizados, las oportunidades de que un pequeño fallo se desborde hacia sistemas críticos crecerán. Pero hay aspectos positivos en los coches conectados. ¡Pronto podrías poder ver anuncios en lugar de la carretera mientras conduces! Aquí está la acción de servicio de Audi relevante que hemos estado citando: Audi-Service-Action-MC-11022659-0001 ¿Tienes un dato? Envíanos una nota a [email protected]. Эта проблема указывает на один недостаток использования сторонних приложений в современном автомобиле. Принудительные обновления обычно не представляют проблемы, но когда это не так, они могут быть крайне раздражающими. GM раскритиковал конкурентов, которые продавали электромобили «за любые деньги, какие могли получить» | Carscoops Несмотря на падение спроса после того, как налоговый кредит был отменён, GM по-прежнему привержена своему нынешнему модельному ряду электромобилей. Кастом‑мастерская, использовавшая название «Bronco» без разрешения, была вынуждена сменить название после того, как Ford подал в суд. Vintage Modern, ранее известная как Vintage Broncos, тоже хочет убедиться, что вы не неправильно маркируете её продукцию. Знаете, по юридическим причинам.

La empresa británica de motores eléctricos YASA, propiedad de Mercedes-Benz, ha batido su propio récord mundial de densidad de potencia hace 10 horas por Chris Chilton Yasa rompe el récord mundial con un motor eléctrico que produce unos increíbles 59 kW por kg. Un motor prototipo de 13 kg / 28 lb entrega hasta 1.006 hp y no utiliza materiales exóticos. El innovador diseño de flujo axial triplica la densidad de rendimiento de la mayoría de motores rivales. Los motores eléctricos pueden no parecer gran cosa, ya que son en su mayoría trozos de metal y cables, pero el adecuado puede transformar la sensación de un vehículo eléctrico, igual que un buen juego de neumáticos que parecen aburridos. Y el nuevo motor de Yasa que bate récords podría revolucionar el rendimiento de los VE. La firma británica, propiedad de Mercedes-Benz, que planea usar estos motores en sus vehículos de próxima generación como el super-sedán AMG, ha destrozado su propio récord mundial de densidad de potencia, elevando la potencia a unos asombrosos 59 kW (79 hp) por kilogramo. ¿No manejas el sistema métrico? Eso son 35 hp (29 kW) por libra, y representa un gran salto respecto al récord anterior de 26 hp (19 kW) por libra o 42 kW (56 hp) por kg establecido por Yasa a principios del verano. Relacionado: El Baby AMG eléctrico se vuelve real con tres motores y un arma secreta Motor pequeño, potencia enorme La potencia específica es una cosa, pero ¿qué hay de la potencia total posible? El nuevo motor pesa apenas 12,7 kg (28 lb) y aun así produce una potencia pico a corto plazo de 750 kW, o 1.006 hp (1.020 PS). Eso es bastante asombroso. Y aunque se dice que la potencia continua es mucho menor, sigue siendo grande según los estándares convencionales de un solo motor y se consigue con una penalización de peso mucho menor. Yasa habla de una potencia continua de 350-400 kW (469-604 hp / 476-612 PS), y todo ello procedente de un único motor de 28 lb, recuerda. Lo que resulta aún más emocionante es que esto no es un modelo teórico por ordenador. Yasa dice que el motor que bate récords es un prototipo totalmente funcional que está generando potencia en el banco de pruebas ahora mismo, y construido con tecnología de fabricación escalable y sin materiales exóticos. Esto es crucial, porque significa que esta es una tecnología que algún día podría llegar a los coches de producción en lugar de quedarse encerrada en un laboratorio. Yasa El fundador y director técnico Tim Woolmer calificó el logro como "una gran validación" del diseño de motor de flujo axial de próxima generación de Yasa, que difiere de las unidades radiales convencionales al usar rotores más finos en forma de disco que pueden entregar más par y potencia para una misma masa. "Esto no es un concepto en una pantalla", dijo Woolmer. "Está en funcionamiento, ahora mismo, en los dinamómetros." Mercedes adquirió Yasa en 2021 y utilizará la tecnología de motores eléctricos de flujo axial de la compañía de Oxfordshire en su próximo super-sedán insignia y SUV. Yasa

Базирующаяся в Великобритании компания по производству электродвигателей YASA, принадлежащая Mercedes‑Benz, побила собственный мировой рекорд по плотности мощности.