Lamborghini переплюнула Hyundai, предложив 10‑летнюю гарантию без ограничения пробега

Lamborghini переплюнула Hyundai, предложив 10‑летнюю гарантию без ограничения пробега

      Адам Исмаил

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      Долгое время «Lamborghini» и «надежность» были взаимоисключающими понятиями. Это начало меняться, когда бренд оказался в составе Volkswagen, и сегодня его самый продаваемый продукт по сути — Audi. Поэтому неудивительно, что в последние годы Lamborghini стала предоставлять гарантию на свои весьма дорогие автомобили. Удивляет длительность этой гарантии: итальянский автопроизводитель теперь по умолчанию предлагает пятилетнее «от бампера до бампера» покрытие и до десяти лет через программу Selezione. И да — пробег неограничен.

      Ранее все новые модели Lamborghini получали трехлетнюю гарантию с неограниченным пробегом. Теперь Lamborghini продлевает её ещё на два года, включая плановое техническое обслуживание, тогда как продление Selezione доводит покрытие до десяти лет для тех, кто его выбирает. Если речь идёт о гибридном автомобиле, его высоковольтная батарея по умолчанию будет покрываться в течение восьми лет. Это особенно важно, учитывая, что три ключевые модели бренда сейчас электрифицированы.

      В целом гарантии Lamborghini начинают напоминать гарантии массовых брендов. Hyundai, Kia и Genesis уже давно предлагают 10‑летнюю гарантию на силовой агрегат на 100 000 миль, а также базовое покрытие 5 лет/60 000 миль. Mitsubishi также предлагает десятилетнюю гарантию на 100 000 миль. Ram недавно присоединился к этому клубу для всей своей линейки пикапов — якобы потому, что владельцы стали дольше удерживать свои автомобили по мере роста цен.

      Приборная панель Lamborghini Urus SE. Адам Исмаил

      Клиенты Lamborghini, пожалуй, не так чувствительны к рыночным тенденциям, усложняющим жизнь среднему потребителю, но они, безусловно, внимательны к цене при перепродаже своих автомобилей. Возможно, это отчасти и объясняет, почему бренд предпринял эту инициативу — забавно описанную как обязательство «победить время». Сегодня, похоже, ведётся война практически на всё, так что вполне уместно, что Lamborghini объявила войну самому элементарному физическому понятию — времени. Лично я поддерживаю это.

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Luego SiriusXM revirtió el cambio, lo que, supongo, no resolvió el problema para todos los propietarios. Audi afirma ahora que el problema se ha solucionado y que se originó en la aplicación de SiriusXM, pero, en realidad, el fabricante también tiene más de una parte de la culpa. Así como Apple somete todos los programas de su App Store a un estándar de compatibilidad antes de permitir que los descargues en tu iPhone, los fabricantes de automóviles tendrán que hacer lo mismo y aislar exhaustivamente cada actualización, incluso las triviales, antes de lanzarlas a los coches. Porque la realidad es que, con todos los sistemas modernos del coche tan profundamente conectados en red, algo tan pequeño como un fallo de la radio podría tumbar una interfaz humano‑máquina entera. Y eso no debería ser aceptable en ningún coche, y menos aún en un producto de alta gama como un Audi. El conductor del A4 que nos contactó directamente parece haber tenido una experiencia particularmente frustrante también: nos dijo que su concesionario Audi le pidió que “comprara un nuevo módulo 5F de $4,700” (así es como Audi llama a su unidad principal de infoentretenimiento) hasta que la notificación de recall se emitió hace dos meses. En la acción de servicio oficial relacionada con esto (incrustada más abajo), con fecha a mediados de agosto, Audi declaró: “Algunos clientes han informado reinicios inesperados del sistema de infoentretenimiento. “Tras una investigación exhaustiva, Audi ha determinado que este cambio se originó fuera de Audi y que el problema fue desencadenado por un cambio en la transmisión realizado por SiriusXM, que interactúa con el software de infoentretenimiento de una manera que no se anticipó en el diseño original del sistema. “Audi está proporcionando una actualización de software para corregir el comportamiento del sistema de infoentretenimiento y prevenir reinicios adicionales. Este software proporciona mayor robustez del sistema, múltiples correcciones de errores y mejoras de rendimiento adicionales. “SiriusXM implementó un ajuste temporal en la transmisión para ayudar a estabilizar el rendimiento del sistema mientras se aplican las actualizaciones.” Le envié a nuestros propios contactos en Audi una nota sobre cómo y por qué pudo haber ocurrido esto, y añadieron esta aclaración: “A principios de año, SiriusXM realizó una actualización de programación que fue abordada mediante una actualización de software para el MMI. Sin embargo, como no todos los clientes tenían sus coches actualizados y SiriusXM luego revirtió la numeración de categorías anterior. No obstante, se recomienda una actualización del MMI ya que las dos versiones parecen causar el problema.” También contactamos con un portavoz de prensa de SiriusXM y actualizaremos esta publicación si nos responden con más información sobre lo que exactamente falló. Así que sí, es una faena para Audi que la falla de otra marca le haga quedar mal. Pero el fabricante alemán tampoco hizo la diligencia debida sobre lo que se transmitía a los vehículos de sus clientes, y espero que algunas políticas operativas cambien a raíz de esto. Mi opinión es que cosas como esta van a ocurrir más, no menos, en el futuro. En los coches en general, quiero decir. No importa lo que digan las declaraciones públicas, puedes contar con que todas las empresas automotrices están trabajando duro para reducir costes y crear ingresos recurrentes. A medida que los coches se vuelvan más conectados y computarizados, las oportunidades de que un pequeño fallo se desborde hacia sistemas críticos crecerán. Pero hay aspectos positivos en los coches conectados. ¡Pronto podrías poder ver anuncios en lugar de la carretera mientras conduces! Aquí está la acción de servicio de Audi relevante que hemos estado citando: Audi-Service-Action-MC-11022659-0001 ¿Tienes un dato? 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