Ferrari Testarossa возвращается, и на этот раз она принесла электричество и насилие | Carscoops

      849 Testarossa возрождает культовый знак с битурбо V8, тремя электромоторами и запасом хода в электромоде до 15,5 миль

      9 часов назад

      от Стивена Риверса

      Ferrari 849 Testarossa заменяет SF90 гибридным V8 мощностью 1 035 л.с. и тремя электромоторами.

      Аэроприв enhancements создают прижимную силу в 915 фунтов при 155 миль/ч с использованием активных аэродинамических помощников.

      Доступна в кузове купе или спайдер с пакетом Assetto Fiorano, который уменьшает массу на 30 кг (66 фунтов) для более острого управления.

      Красная «голова» возвращается, на этот раз с более резкими линиями и куда большей мощью, чем у машины, чье производство закончилось в 1996 году. 849 Testarossa — недавно представленная флагманская подключаемая гибридная модель Ferrari, которая должна сменить SF90 Stradale и Spider. Ожидается в следующем году в версиях купе и с открытым верхом; в её основе — переработанный битурбированный V8 в сочетании с тремя электромоторами, суммарная отдача которых составляет не менее 1 035 л.с. (772 кВт).

      Читайте: конфигуратор Ferrari F80 включает дикие цвета и некоторые спорные ливреи

      Главная мысль здесь в том, что эта новая машина во многом похожа на SF90, но сильно обновлена как внешне, так и внутри. Двигатель получил новые головки цилиндров, выпускные коллектора и турбины. Эти «улитки» — крупнейшие, когда-либо устанавливавшиеся на серийную Ferrari. Сам двигатель внутреннего сгорания выдает 819 л.с. (610 кВт). Электромоторы добавляют ещё 217 л.с. (160 кВт).

      Предел возможностей

      Два из этих моторов расположены на передней оси, чтобы обеспечить распределение крутящего момента в поворотах. Они могут подавать мощность только до 130 миль/ч, но третий мотор, расположенный между двигателем и коробкой передач, продолжает обеспечивать полную мощность и после этого предела. Интересно, что в режиме чисто электрического привода 849 Testarossa будет передавать мощность только на передние колёса и будет ограничена до 80 миль/ч. Аккумулятор ёмкостью 7,45 кВт·ч обеспечивает до 15 миль запаса хода.

      Ожидайте показателей производительности, которые превзойдут SF90 XX Stradale. Разгон с 0 до 62 миль/ч (100 км/ч) для купе должен составлять всего около 2,2 секунды. Разгон с 0 до 124 миль/ч (200 км/ч) может занять всего около 6,3 секунды. Спайдер будет немного медленнее из‑за большей массы. Пиковая скорость у обеих версий превышает 205 миль/ч. Восьмиступенчатая коробка передач F1 с двойным сцеплением — единственный доступный вариант.

      Имя с историей

      Имя Testarossa фактически уходит корнями гораздо дальше, чем культовый автомобиль 1980-х и начала 1990-х. Гоночные болиды Ferrari 1950-х часто так называли из‑за красных крышек клапанов. Название получило ещё больше смысла, когда было применено к серийному автомобилю 1984 года. Как в этот раз?

      «Дело не в том, что мы черпаем вдохновение из старых дизайнов, мы не хотим просто оглядываться назад, — сказал Энрико Галльера, директор по маркетингу и коммерции Ferrari, в интервью Road&Track. — Название Testa Rossa [“красная голова” по‑итальянски] изначально появилось из‑за крышки двигателя самого мощного представителя модельной линейки».

      Хотя F80 намного мощнее новой 849 Testarossa, он также считается уровнем выше обычной производственной линии Ferrari. В этом смысле имя остаётся уместным хотя бы из‑за красных крышек клапанов. И уж точно оно не дано машине за попытку быть похожей на последнюю серийную модель, носившую этот знак.

      Дизайн экстерьера

      В отличие от Lamborghini, которая явно модернизировала стиль Countach для по сути перевыпущенного Aventador, 849 Testarossa почти не похожа на оригинал. Центр стиля Ferrari во главе с Флавио Манцони смешал элементы спортивных прототипов 1970‑х и авиационные мотивы с резкими геометрическими линиями.

      В результате получилась машина, которая во многом не так уж далека от SF90 или SP3 Daytona, но с добавлением небольшого ретро‑акцента. Большие боковые воздухозаборники интегрированы в двери. Сдвинутая вперед кабина взята из того, что Ferrari описывает как дизайн с двойным хвостом, вдохновлённый 512 S. Нос автомобиля стилизован под Ferrari 1980‑х с горизонтальным «мостом», связывающим фары.

      В итоге да, во многих отношениях это выглядит как обновлённый SF90, но мы воздержимся от определения «фейслифт». Это крепкое обновление со всех сторон.

      Интерьер также обновлён: селектор передач выполнен в стиле F80 и сам по себе выглядит как крошечная секвентальная «решётка». Рулевое колесо отказалось от сенсорных элементов в пользу физических кнопок. Центральная перегородка отделяет водителя от пассажира, а цифровые экраны отображают жизненно важную информацию для водителя и, возможно, пугающую информацию для пассажира. Покупателям предлагаются комфортные или гоночные сиденья.

      Говоря об опциях

      Ferrari выводит на рынок два новых цвета с этой моделью. Первый — Rosso Fiammante, который берёт матовый оттенок Rosso Corsa из прошлых моделей и добавляет немного металлического перламутра в краску. Второй — Giallo Ambra, цвет краски, призванный воплотить богатые оттенки натурального янтаря.

      Новая внутренняя отделка из алькантары Giallo Siena должна гармонировать с Giallo Ambra. Покупателям также предлагается выбор нескольких новых дизайнов колёс. Несомненно, Ferrari позволит покупателям добавлять множество других мелочей по вкусу.

      Assetto Fiorano

      На данный момент топовая комплектация верхнего сегмента (если не считать F80 — да, тут можно легко запутаться…) — 849 Testarossa Assetto Fiorano. Она теряет 30 кг (66 фунтов) за счёт использования более лёгких материалов, таких как титан и углеродное волокно. Также добавлены фиксированные амортизаторы Multimatic и утроена задняя прижимная сила за счёт установки двойных крыльев. Те, кто выберет эту комплектацию, смогут также заказать шины Michelin Cup 2, уникальные ливреи и, разумеется, эксклюзивные варианты интерьера, недоступные для обычных покупателей, приобретающих стандартный 849 Testarossa.

      Ferrari пока не объявила цену, но ожидайте, что она будет выше стартовой цены SF90 примерно в 470 000 долларов. Поставки купе и спайдера намечены на следующий год.