El Testarossa de Ferrari vuelve y esta vez trae electricidad y violencia | Carscoops

      El 849 Testarossa revive un emblema icónico con un V8 biturbo, tres motores y 15,5 millas de autonomía en modo eléctrico

      hace 9 horas

      por Stephen Rivers

      Ferrari 849 Testarossa sustituye al SF90 con un V8 híbrido de 1.035 caballos de fuerza y tres motores eléctricos.

      Las mejoras aerodinámicas generan 915 libras de fuerza descendente a 155 mph usando ayudas aerodinámicas activas.

      Disponible como coupé o spider con el pack Assetto Fiorano que reduce 66 libras para un manejo más incisivo.

      La Testa Rossa regresa, esta vez con líneas más nítidas y mucha más potencia de la que tenía cuando se dejó de producir en 1996. El 849 Testarossa es el buque insignia híbrido enchufable recién presentado por Ferrari, destinado a suceder al SF90 Stradale y Spider. Previsto para el próximo año tanto en versión coupé como descapotable, combina un V8 biturbo reingenierizado con tres motores eléctricos para entregar nada menos que 1.035 caballos de fuerza (772 kW).

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      El tema recurrente aquí es que este nuevo coche es muy similar al SF90, pero ampliamente actualizado tanto por dentro como por fuera. El motor recibe nuevos culata, colectores de escape y turbos. Esos caracoles son los más grandes jamás instalados en un Ferrari de producción. El motor de combustión por sí solo produce 819 caballos (610 kW). Los motores eléctricos añaden 217 caballos (160 kW).

      Rendimiento al límite

      Dos de esos motores están en el eje delantero para permitir vectorización de par en las curvas. Solo pueden proporcionar potencia hasta 130 mph, pero el tercer motor, situado entre el motor y la caja de cambios, continúa proporcionando potencia completa después de ese punto. Curiosamente, quienes quieran conducir el 849 Testarossa en modo EV solo tendrán potencia en las ruedas delanteras y estarán limitados a 80 mph. El paquete de baterías de 7,45 kWh dentro del coche ofrece hasta 15 millas de autonomía.

      Espere cifras de rendimiento que eclipsen al SF90 XX Stradale. El impulso de 0 a 62 mph (0-100 km/h) en el coupé debería ser posible en tan solo 2,2 segundos. El paso de 0 a 124 mph (0-200 km/h) puede hacerse en apenas 6,3 segundos. El Spider será marginalmente más lento porque pesa más. La velocidad máxima supera las 205 mph en ambas versiones. La única opción de transmisión es una caja F1 de doble embrague y ocho velocidades.

      Un nombre con historia

      El nombre Testarossa en realidad se remonta mucho antes del automóvil icónico de los años 80 y principios de los 90. Los coches de carreras Ferrari de los años 50 a menudo recibían ese nombre por sus tapas de balancines rojas. El nombre adquirió aún más significado cuando se aplicó al coche de producción de 1984. ¿Cómo encaja este?

      “No es porque tomemos inspiración de diseños antiguos, no queremos simplemente mirar al pasado”, dijo Enrico Galliera, director de marketing y comercial de Ferrari, a Road&Track. “El nombre Testa Rossa [«cabeza roja» en italiano] vino originalmente de la tapa del motor del modelo más potente de la gama.”

      Aunque el F80 es mucho más potente que el nuevo 849 Testarossa, también se considera un escalón por encima de la línea de producción normal de Ferrari. En ese sentido, este sigue siendo un nombre apropiado aunque solo sea por las tapas de válvulas rojas. Ciertamente no obtiene ese nombre por intentar parecerse demasiado al último coche de producción que llevó el emblema.

      Diseño exterior

      A diferencia de Lamborghini, que modernizó claramente el estilo del Countach para lo que fue esencialmente un Aventador con carrocería nueva, el 849 Testarossa guarda casi ninguna semejanza con el original. El centro de diseño de Ferrari, dirigido por Flavio Manzoni, mezcló referencias de prototipos deportivos de los años 70 y de la aeronáutica con líneas geométricas afiladas.

      El resultado no está muy alejado del SF90 o del SP3 Daytona, pero con un toque más retro introducido en la mezcla. Las grandes entradas laterales están integradas en las puertas. La postura con la cabina adelantada proviene de lo que Ferrari describe como un diseño de doble cola inspirado en el 512 S. El morro del coche toma su estilo de los Ferraris de la década de 1980 con un diseño horizontal tipo puente que conecta los faros.

      Al final, sí, esto se parece a un SF90 actualizado en muchos sentidos, pero nos guardaremos de llamarlo un simple lavado de cara. Es una actualización sólida desde todos los ángulos.

      El habitáculo también se actualiza con un selector de marchas inspirado en el F80 que a su vez parece una pequeña caja de cambios con compuerta. El volante prescinde de controles táctiles en favor de los físicos. Hay una aleta central que separa al conductor del pasajero, y las pantallas digitales muestran información vital para el conductor y, potencialmente, información inquietante para el pasajero. Los compradores pueden elegir entre asientos confort o asientos de carreras.

      Hablando de opciones

      Ferrari está lanzando dos nuevos colores con este coche. Primero está el Rosso Fiammante, que toma el tono mate Rosso Corsa de coches pasados y añade un poco de partículas metálicas a la pintura. Segundo está el Giallo Ambra, un color pensado para encarnar los ricos matices del ámbar natural.

      Un nuevo acabado interior en Alcantara, Giallo Siena, está pensado para armonizar con el Giallo Ambra. Los compradores también pueden elegir entre varios diseños de llantas nuevos. Sin duda, Ferrari permitirá que los clientes añadan muchas otras pequeñas piezas aquí y allá.

      Assetto Fiorano

      Por ahora, la versión tope de gama de la gama (sin contar el F80 – esto puede ser confuso…) es el 849 Testarossa Assetto Fiorano. Pierde 30 kg (66 libras) mediante el uso de materiales más ligeros como titanio y fibra de carbono. También añade amortiguadores Multimatic fijos y triplica la carga aerodinámica trasera con alerones gemelos. Quienes seleccionen este acabado también pueden añadir neumáticos Michelin Cup R2, libreas exclusivas y, por supuesto, opciones interiores a medida no disponibles para los plebeyos que compren el 849 Testarossa normal.

      Ferrari no ha divulgado todavía el precio, pero espere que sea superior al punto de partida del SF90, de alrededor de 470.000 dólares. Las entregas del coupé y del spider están programadas para comenzar el próximo año.