Самый мощный внедорожник Porsche может стать самым спорным | Carscoops

      Совершенно новый электрический Cayenne разделит элементы дизайна с Macan Electric

      7 часов назад

      Брэд Андерсон

      Электрический Cayenne предложит больше мощности, чем версия Turbo E-Hybrid.

      Менее плавный дизайн визуально отличает электромобиль от его собрата с двигателем внутреннего сгорания.

      Салон с четырьмя экранами отмечает отход от традиционно лаконичных интерьеров Porsche.

      В следующем году покупателям новых автомобилей, ищущим премиальный внедорожник с престижным шильдиком и передовыми технологиями, будет из чего выбрать: полностью электрическая версия Porsche Cayenne.

      Электромобиль идет по стопам Macan Electric, предлагая отличительный дизайн, полностью батарейную силовую установку и заметный прирост производительности, при этом продаваясь рядом со своим собратом с ДВС. Пока что этот прототип дает нам самый ясный взгляд на то, что ожидает.

      Дизайн электромобиля

      Как и Macan Electric, электрическая версия Cayenne отойдет от гладких, плавных линий бензиновой модели. Дизайн кажется более вертикальным и мускулистым, начиная с передней части с обработкой фар, которая повторяет стиль Macan. Каждая блок-оптика включает четыре тонкие горизонтальные ходовых огня, которые также выполняют функцию указателей поворота.

      Читать: Следующий электрический внедорожник Porsche может оказаться самым спорным

      Балдауф

      Большая часть передней части этого прототипа закрыта непроизводственными деталями, но можно разглядеть форму нижних решеток, центральное расположение основного радарного блока и общую форму бампера. Эти нижние решетки будут похожи на те, что используются в поколении 992.2 911, то есть их можно будет открывать и закрывать.

      Дизайн задней части электрического Porsche Cayenne тоже должен быть знаком. Как и у его младшего электрического собрата, новая модель будет оснащена узкими светодиодными фонарями, вероятно соединенными световой полосой. Некоторые пластиковые декоративные элементы на бампере и диффузоре выглядят немного дешево, но эти элементы должны быть доработаны к моменту появления серийной модели.

      Подробнее: приборная панель электрического Cayenne от Porsche включает четыре экрана и почти не имеет кнопок

      Ранние шпионские снимки дают хорошее представление о том, чего ожидать внутри. Салон будет оснащен полностью цифровой изогнутой приборной панелью, широким центральным информационно-развлекательным экраном, отдельным дисплеем для пассажира и отдельным сенсорным экраном для управления климатом. Хотя этот современный, насыщенный экранами интерьер может не понравиться всем давним поклонникам Porsche, он явно соответствует стремлению бренда к более связанному, ориентированному на технологии опыту вождения.

      Серьёзная электрическая производительность

      Пока ведутся споры о дизайне внедорожника, покупатели, жаждущие мощности, должны остаться более чем довольны предлагаемой производительностью. Хотя официальные характеристики еще не опубликованы, ранние оценки предполагают, что базовая модель может выдавать около 400 л.с., а средний вариант S поднимется почти до 600.

      В верхней части линейки версии Turbo могут превысить 1000 л.с., с комфортным опережением уже внушительных 730 л.с. от нынешнего Cayenne Turbo E-Hybrid. Ожидайте, что самая быстрая модель разгоняется с 0 до 60 миль в час (0–96 км/ч) в диапазоне низких двух секунд, хотя Porsche, вероятно, ограничит максимальную скорость до 155 миль в час (250 км/ч), как это часто делает с электромобилями.

      Что касается запаса хода, по сообщениям, Porsche нацелен на показатели от 350 до 400 миль на полном заряде в зависимости от варианта. Эта цифра позволит Cayenne EV оставаться конкурентоспособным среди других высокопроизводительных электрических внедорожников, одновременно предлагая ту дальнобойность, которую покупатели ожидают от машин этого уровня.

      Балдауф