Я два месяца ездил на Honda Civic Hybrid 2025 года и с легкостью добился расхода 51 миль на галлон.

      Джерри Перес

      Получайте ежедневную рассылку The Drive

      Последние новости, обзоры и материалы об автомобилях.

      Несмотря на то, что автомобили со временем стали больше и тяжелее, в продаже сейчас много экономичных машин, которые не разорят вас. Есть варианты среди бензиновых автомобилей, гибридов и подключаемых гибридов, хотя последние обычно менее доступны по цене. В любом случае покупателям автомобилей предоставлен большой выбор. Мой выбор — и я действительно имею в виду лично мой выбор, потому что это тот автомобиль, который я бы купил завтра, если бы мне он понадобился — это гибридный Honda Civic 2025 года.

      Мы уже дважды тестировали Civic Hybrid за последние 13 месяцев, назвав его «врагом Prius» после пары часов за рулём прототипа в прошлом июне. В марте мы присвоили ему статус «Лучший выбор» после недельного теста в суровую канадскую зиму. Что было общего у этих тестов? Они оба были относительно краткими, давая лишь миниатюрные фрагменты по сравнению с реальным опытом владения. Так почему бы не узнать, как он ведёт себя за пару месяцев?

      Джерри Перес

      Ежедневный воин

      Honda Civic не нуждается во введении. Популярный седан остаётся одним из самых продаваемых автомобилей в США и, как почти любое транспортное средство на рынке, со временем эволюционировал, повзрослел и стал более продвинутым. Конечно, он также стал дороже.

      На 2025 год седан Hybrid предлагается в двух комплектациях: Sport Hybrid и топовой Sport Touring Hybrid. Первая обойдётся вам в $30,490, а топовая Sport Touring Hybrid стоит $33,490 (включая $1,195 за доставку). Можно также выбрать хэтчбек, хотя он будет стоить на $1,200 дороже. Стоит отметить, что особо добавить опций практически нельзя (кроме нескольких ненужных визуальных аксессуаров), поэтому эти цены довольно точно отражают то, чего большинство покупателей может ожидать.

      Упомянутые обзоры расскажут вам всё, что нужно знать об экстерьере, интерьере и динамике вождения Civic Hybrid. Сегодня я сосредоточусь на его самом важном атрибуте: трансмиссии. 2,0-литровый четырёхцилиндровый гибридный двигатель, вариатор и система переднего привода позволяют этому комфортабельному седану проезжать много миль на очень небольшом количестве топлива.

      Джерри Перес

      Несмотря на то, что основная задача — экономия топлива, четырёхцилиндровая силовая установка с поддержкой аккумулятора обладает неплохими характеристиками. Доступно 200 лошадиных сил, что более чем достаточно, чтобы не мешать себе и другим на шоссе, и в самый раз, чтобы получить немного удовольствия на загородной дороге. Также есть 232 фунт-фута крутящего момента, что даёт Civic Hybrid такую же мощность, но больший крутящий момент, чем у спортивного Si. Двигатель, разумеется, настроен иначе, и вместо шестиступенчатой механики установлен вариатор, но в целом Honda прекрасно поработала, придав самой экономичной версии Civic щепотку драйва.

      Герой расхода топлива

      Мой тест начался с примерно 330 миль уже на одометре этого Civic 2025 года к моменту его передачи мне. За почти восемь недель ежедневной эксплуатации я накатал 1,830 миль, доведя общий пробег до 2,166 миль к моменту возврата автомобиля Honda.

      Моя цель была узнать реальный расход топлива автомобиля. Речь шла не только о городских милях на галлон, не только о шоссе и уж точно не о гипермайлинге или попытках достигнуть определённой цели. Знаете, в одни дни вы бегаете по делам по городу в спешке, потому что опаздываете на какое-нибудь душераздирающее мероприятие в календаре, а в другие дни вы спокойно едете через штаты навестить родных. И, надеюсь, иногда вы вообще не садитесь за руль, потому что отдыхаете дома. Кроме того, на протяжении теста я заставлял себя забыть, что вообще провожу тест, чтобы мои результаты были как можно точнее (и реалистичнее).

      Система приоритизирует использование батареи как можно чаще в угоду экономии топлива, но за рулём это не так заметно. В других гибридных экономичных машинах переход от электричества к бензину очень ощутим и иногда резок. При трогании с места обычно электричество приводит переднюю ось до тех пор, пока не подключится бензиновый двигатель. Однако в Civic эта передача происходит чрезвычайно плавно и не ощущается на педалях или руле. Нет никакого стука или рывка от трансмиссии, что весьма приятно, особенно если вы склонны к укачиванию в машине.

      Причина этого — двухмоторная гибридная система Honda, дебютировавшая в Accord 2014 года и ныне находящаяся в четвёртом поколении. Я не стану утомлять вас уроком инженерии (в основном потому, что я не специалист), но кратко объясню, как работает эта четырёхчастная система и почему она так умна.

      Во-первых, есть мотор-генератор, который вырабатывает электричество для аккумулятора. Затем идёт электрический приводной мотор, который приводит в движение передние колёса. Затем — бензиновый двигатель с циклом Аткинсона, который соединён с мотором-генератором/стартером для работы в качестве электрогенератора, снабжающего гибридную батарею и приводной мотор энергией. Теперь один из ключевых моментов эффективности Civic: двигатель также приводит колёса через блокировочную муфту, но это преимущественно происходит при движении по шоссе для оптимальной эффективности. И наконец, PCU (блок управления мощностью) — это мозг, который заставляет всю эту магию работать.

      Ещё более удивительно то, что батарее отдают приоритет и на шоссе, а не только в городе. Самой высокой скоростью, при которой я это наблюдал, были 75 миль в час, когда стрелка тахометра упала до нуля, а графика батареи включилась. Даже при круизе по шоссе на электроэнергии у вас будет достаточно резерва, чтобы обогнать более медленный автомобиль, когда потребуется. Конечно, если нажать на педаль сильнее, четырёхцилиндровый двигатель тут же заведётся.

      Джерри Перес

      Во время теста я проезжал по самым разным дорогам и сталкивался с множеством ситуаций на дороге и погодных условиях; я бы оценил, что из 1,830 миль около 60% были пройдены в городе, то есть скорости в основном были ниже 50 миль в час и с постоянными остановками. Это благоприятствует гибридной силовой установке, так как она может легко перезаряжать батарею, а значит чаще использовать эту энергию, что, в свою очередь, позволяет бензиновому двигателю оставаться выключенным.

      Раннее лето в Среднем Западе может приносить широкий диапазон температур — от 90 градусов днём до высоких 40 ночью. Я не наблюдал никакой разницы в характеристиках, которую можно было бы приписать экстремальной погоде, как это бывает с электромобилями. Civic вел себя стабильно на протяжении всего теста, и его отношение к повседневной езде не изменилось. Мне удалось вытянуть примерно 400–420 миль из его 10,6-галлонного бака, что ближе к 11 галлонам с учётом резерва.

      Единственное раздражение, которое я обнаружил, — это неприятный звук запуска бензинового двигателя при переходе на него с батареи. Это не ощущается физически, а именно слышно. Звук неотшлифованный и довольно громкий. Это на мгновение нарушает в остальном хорошо звукоизолированный салон Civic.

      Джерри Перес

      Вердикт

      Мой тестовый автомобиль Sport Touring Hybrid обошёлся в $33,945 благодаря одной опции: изящному цвету Blue Lagoon Pearl стоимостью $455. Всё остальное было стандартным, и я действительно имею в виду всё, учитывая позиционирование этой комплектации на вершине линейки. Подогрев сидений из кожи, адаптивный круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, люк на крыше, беспроводной Apple CarPlay/Android Auto, аудиосистема Bose, система помощи водителю Honda Sensing (стандарт для всех моделей), 18-дюймовые колёса и все косметические элементы были включены. И хотя справедливо сказать, что в ней есть всё, что может понадобиться, есть пара функций, которые мне бы хотелось увидеть, например память положений сиденья и подогрев руля.

      Мой комбинированный показатель расхода топлива в 51.2 превосходит оценку EPA в 49 mpg. В городском режиме я в среднем получал более 53 mpg по крайней мере в одном полном баке бензина, что также превосходит среднюю оценку EPA в 50 mpg. И независимо от этих цифр, всё, что выше 35 mpg, в моих глазах считается достойным результатом. 40–45 mpg при удобстве большого запаса хода бака и эффективной городской езде, и заправки по $38 при ценах на топливо в Среднем Западе? Это ставит под сомнение общую ценность электромобиля. У обоих вариантов есть свои плюсы и минусы, но в целом это должно побудить покупателя тщательно изучить вопрос, прежде чем выбирать одну из силовых установок.

      Технические характеристики Honda Civic Hybrid Sedan 2025

      Базовая цена (как тестировался) $33,490 ($33,945)

      Силовой агрегат 2,0-литровый четырёхцилиндровый | непрерывно переменная автоматическая трансмиссия (вариатор) | передний привод

      Мощность 200 л.с.

      Крутящий момент 232 lb-ft @ 0–2,000 rpm

      Вместимость 5 человек

      Объём багажника 14,4 кубических фута

      Снаряжённая масса 3,252 фунта

      Расход топлива 50 mpg город | 47 шоссе | 49 комбинированный

      Коротко Кто не любит экономить на заправке?

      Оценка 9.5/10

      Напишите автору по адресу [email protected]