Conduje un Honda Civic Hybrid de 2025 durante dos meses y obtuve fácilmente 51 MPG

      Jerry Perez

      

      

      

      

      

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      A pesar de que los autos se han vuelto más grandes y pesados con los años, actualmente hay muchos vehículos de bajo consumo a la venta que no arruinarán tu bolsillo. Hay opciones en el segmento de gasolina, híbridas y también híbridas enchufables, aunque estas últimas suelen ser menos asequibles. De cualquier manera, los compradores de autos están mimados por la elección. Mi elección—y realmente digo mi elección, porque este es el auto que compraría mañana si lo necesitara—es el Honda Civic Hybrid 2025.

      Hemos reseñado el Civic Hybrid dos veces en los últimos 13 meses, llamándolo un «Odiador del Prius» tras un par de horas al volante de un prototipo en junio pasado. En marzo lo nombramos una «Elección Principal» después de una prueba de una semana en el gélido invierno canadiense. ¿Qué tenían en común estas pruebas? Ambas fueron relativamente breves, proporcionando solo fragmentos minúsculos en comparación con una experiencia real de propiedad. Entonces, ¿por qué no averiguar cómo se comporta uno durante un par de meses?

      

      

      

      

      Jerry Perez

      Guerrero diario

      El Honda Civic no necesita presentación. El popular sedán sigue siendo uno de los autos más vendidos en EE. UU. y, como casi todos los vehículos en el mercado, ha evolucionado, madurado y se ha vuelto más avanzado con los años. Por supuesto, también se ha vuelto más caro.

      Para 2025, el Sedan Hybrid se ofrece en dos versiones: Sport Hybrid y Sport Touring Hybrid. La primera te costará $30,490 mientras que la tope de gama Sport Touring Hybrid llega a $33,490 (incluyendo $1,195 de destino). También puedes optar por el modelo hatchback, aunque eso te costará $1,200 más. Vale la pena señalar que realmente no hay mucho que puedas añadir en términos de opciones (aparte de algunos añadidos visuales innecesarios), por lo que estos precios son bastante representativos de lo que la mayoría de los compradores debería esperar pagar.

      Las reseñas mencionadas te dirán todo lo que necesitas saber sobre el exterior, el interior y la dinámica de conducción del Civic Hybrid. Hoy me centraré en su atributo más importante: el tren motriz. El motor híbrido de cuatro cilindros de 2.0 litros, la transmisión automática continuamente variable y el sistema de tracción delantera permiten que este sedán cómodo recorra mucho con muy poco combustible.

      

      

      

      

      Jerry Perez

      A pesar de que la eficiencia de combustible es la misión principal, el cuatro cilindros asistido por batería presume algunas cifras de rendimiento decentes. Hay 200 caballos de fuerza disponibles, lo cual es más que suficiente para salir de tu propio camino y del de otros en la autopista, y la cantidad justa para divertirte un poco en una carretera rural. También hay 232 lb-ft de torque, lo que le otorga al Civic Hybrid la misma potencia pero más par que el deportivo Si. El motor está afinado de forma diferente, por supuesto, y hay una CVT en lugar de una transmisión manual de seis velocidades, pero en general Honda hizo un gran trabajo dando al Civic más eficiente en combustible una generosa pizca de emoción.

      Héroe del MPG

      Mi prueba comenzó con unas 330 millas ya registradas en este Civic 2025 para cuando me lo entregaron. Durante casi ocho semanas de conducción diaria, acumulé 1,830 millas, llevando el kilometraje total a 2,166 cuando volvió a Honda.

      Mi objetivo era descubrir la economía de combustible en el mundo real del auto. No se trataba solo de mpg en ciudad, ni solo de carretera, y definitivamente no de hypermiling o intentar alcanzar un objetivo concreto. Ya sabes, algunos días haces recados por la ciudad con prisa porque llegas tarde a cualquier compromiso que te esté consumiendo el alma, y otros días conduces suavemente por varios estados para visitar a la familia. Y, con suerte, a veces ni siquiera conduces porque estás en casa relajándote. Además, durante la prueba me obligué a olvidarme de que la estaba realizando para asegurar que mis resultados fueran lo más exactos (y realistas) posible.

      El uso de la batería es priorizado por el tren motriz tan a menudo como sea posible en nombre de la eficiencia de combustible, pero no podrías decir exactamente esto desde el asiento del conductor. En otros autos híbridos orientados a la economía, hay una transición muy notable y a veces brusca de la energía eléctrica a la gasolina. Al arrancar desde parado, la batería típicamente mueve el eje delantero hasta que entra el motor de gasolina. Sin embargo, en el Civic, ese traspaso es extremadamente suave y no se percibe en los pedales ni en el volante. No hay golpe ni sacudida del tren motriz, lo cual es bastante agradable, especialmente si eres propenso al mareo por movimiento.

      

      

      

      

      

      La razón de esto es el sistema híbrido de dos motores de Honda, que debutó en el Accord 2014 y ahora está en su cuarta generación. Aunque no te voy a aburrir con una lección de ingeniería (principalmente porque no estoy calificado), explicaré sucintamente cómo funciona el sistema de cuatro partes y por qué es tan ingenioso.

      Primero, está el generador-motor eléctrico que proporciona electricidad a la batería. Luego está el motor de propulsión eléctrico, que entrega la potencia para mover las ruedas delanteras. Luego viene el motor de gasolina de ciclo Atkinson, que está conectado al motor generador/arrancador eléctrico para funcionar como generador eléctrico, suministrando energía a la batería híbrida y al motor de propulsión. Ahora, aquí está una de las claves de la eficiencia del Civic: el motor también impulsa las ruedas mediante un embrague de bloqueo, pero esto ocurre principalmente durante las condiciones de crucero en autopista para una eficiencia óptima. Por último, la PCU (Unidad de Control de Potencia) es el cerebro que hace que toda esta magia suceda.

      Lo que resulta aún más sorprendente es que la batería también será priorizada en la autopista, y no solo en la ciudad. La máxima velocidad a la que experimenté esto fue 75 mph, cuando la aguja del tacómetro bajó a cero y se encendió el gráfico de la batería. Incluso al circular por la interestatal impulsado por la batería, todavía tendrás un poco de empuje para adelantar un coche más lento cuando lo necesites. Por supuesto, pisa el acelerador con demasiada fuerza y el cuatro cilindros arrancará al instante.

      

      

      

      

      

      

      Jerry Perez

      Aunque conduje por una amplia variedad de carreteras y me encontré con muchos escenarios de conducción y clima durante mi prueba, estimaría que de las 1,830 millas, el 60% fueron en ciudad, lo que significa que las velocidades fueron mayormente inferiores a 50 mph con paradas constantes. Esto favorece al tren motriz híbrido, ya que puede recargar fácilmente la batería, y eso significa emplear esa energía con más frecuencia, lo que, a su vez, permite que el motor de gasolina permanezca apagado.

      El principio del verano en el Medio Oeste puede traer una amplia gama de climas, desde 90 grados durante el día hasta los altos 40 por la noche. No observé variaciones en el rendimiento que pudieran atribuirse a condiciones climáticas extremas, como sí sucede en un VE. El Civic se comportó a la altura durante la prueba, y su actitud ante la conducción diaria no cambió. Logré exprimir entre 400 y 420 millas de su tanque de 10.6 galones, que es más bien 11 galones con la reserva.

      La única molestia que descubrí fue el sonido desagradable del motor de gasolina al encenderse para tomar el relevo de la batería. Esto no se sentía, por así decirlo, solo se escuchaba. El sonido no es refinado y es un poco alto. Esto interrumpe momentáneamente la cabina, que por lo demás está bien insonorizada.

      

      

      

      

      Jerry Perez

      Veredicto

      Mi unidad de prueba Sport Touring Hybrid llegó a $33,945 gracias a una sola opción: el elegante color Blue Lagoon Pearl de $455. Todo era estándar además de la pintura, y digo todo, dado el lugar de este nivel en la gama. Asientos de cuero calefactados, control de crucero adaptativo, climatización de doble zona, techo solar, Apple CarPlay/Android Auto inalámbricos, sistema de sonido Bose, tecnología ADAS Honda Sensing (estándar en todos los modelos), ruedas de 18 pulgadas y todos los detalles cosméticos estaban incluidos. Y aunque es justo decir que viene con todo lo que podrías necesitar y querer, hay un par de características que me hubiera encantado ver, como posiciones de memoria para los asientos y un volante calefactado.

      Mi cifra combinada de consumo es de 51.2 mpg, que supera la estimación de la EPA de 49 mpg. En términos de conducción solo en ciudad, promedié más de 53 mpg durante al menos un tanque completo de gasolina, lo que también superó el promedio de 50 mpg de la EPA. Y al margen de estas cifras, cualquier cosa por encima de 35 la considero sólida en mi libro. ¿De 40 a 45 mpg disfrutando de la conveniencia de un tanque de larga autonomía más una conducción eficiente en ciudad, y llenadas de $38 con los precios de combustible del Medio Oeste? Pone en duda el valor general de un VE. Ambos tienen pros y contras, pero en conjunto debería incentivar a un comprador de autos a investigar mucho antes de decidirse por cualquiera de los trenes motrices.

      Especificaciones del Honda Civic Hybrid Sedan 2025

      Precio base (según probado): $33,490 ($33,945)

      Tren motriz: 2.0 litros, cuatro cilindros | transmisión automática continuamente variable (CVT) | tracción delantera

      Potencia: 200 caballos de fuerza

      Torque: 232 lb-ft @ 0-2,000 rpm

      Capacidad de asientos: 5

      Volumen de carga: 14.4 pies cúbicos

      Peso en vacío: 3,252 libras

      Economía de combustible: 50 mpg ciudad | 47 mpg carretera | 49 mpg combinado

      Resumen rápido: ¿A quién no le gusta ahorrar dinero en la gasolina?

      Puntuación: 9.5/10

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