Обзор Porsche 911 Targa 4 GTS 2025: этот гибрид не теряет характера

      Порше

      Подпишитесь на ежедневную рассылку The Drive

      Последние новости, обзоры и статьи о автомобилях.

      Я работаю автомобильным журналистом уже 15 лет, и кажется, что половину этого времени я пишу о гибриде Porsche 911. Сначала ходили слухи разной степени надежности. Действительно ли 911, модель, которая сформировала облик Porsche, стала гибридом? Только когда в 2010-х годах участвовала в гонках только трековая версия 911 GT3 R Hybrid, было заложено основание для гражданской версии с бензино-электрической технологией, и гибридная технология вошла в стратосферу 911. Познакомьтесь с Porsche 911 Targa 4 GTS 2025 года.

      Теперь термин «гибрид» значит нечто совершенно другое, в зависимости от контекста. Не бойтесь: Porsche не превратил свой флагман в Toyota Prius. Первый серийный гибрид 911 использует совсем иной (и гораздо мягче) подход к электрификации, чем, скажем, Cayenne или даже безумный 918 Spyder. Это не подключаемый гибрид, поэтому его не найдёшь припаркованным у зарядной станции для электромобилей, а электрифицированная часть системы не может самостоятельно питать 911.

      Итак, что именно приносит гибрид в этот автомобиль?

      Основы

      Мощность идет от 3.6-литрового оппозитного шестицилиндрового двигателя, оснащенного новым электрическим турбонагнетателем, который устраняет задержку турбонаддува. Именно это объясняет букву «Т» в названии «T-Hybrid». Важно: электрический турбонагнетатель заменяет старую систему с двумя турбинами, использовавшуюся у предыдущего GTS, при этом улучшая отклик на газ и преобразуя выхлопные газы в электрическую энергию. Porsche также разместил электродвигатель между двигателем и восьмиступенчатой коробкой PDK, который подключен к аккумуляторной батарее емкостью 1,9 кВтч, расположенной в багажнике. Эта батарея крошечная, примерно как 12-вольтовая батарейка.

      От одного двигателя мощность составляет 478 лошадиных сил и 420 фунт-футов крутящего момента, а электрификация увеличивает показатели до 532 и 449 соответственно. Для сравнения, версия 911 GTS до рестайлинга имела 473 л.с. и 420 фунт-футов крутящего момента. «Электрифікація додає ваги», скажете вы? Да, но не так уж много, как можно предположить. Новый GTS на 47 кг тяжелее своего предшественника. Другими словами, скорее всего, в прошлой модели вы носили бы с собой больше веса, если бы взяли с собой пассажира.

      Поддержание веса в пределах объясняет, почему GTS не более сильно электрифицирован. Использование системы с подключением к сети и большим аккумулятором, как в Cayenne, сделало бы его намного тяжелее. В постоянно растущем сегменте гибридных автомобилей 911 GTS выделяется как заметно немодифицированный гибрид.

      GTS тоже не выглядит как гибрид. Porsche уклонился от добавления зеленых акцентов, которые используют в гибридных версиях Cayenne и Panamera, и выбрал более сдержанный дизайн. Хотите заявить всему миру, что управляете первым гибридом 911? Закажите свой GTS с наклейкой «T-Hybrid» снизу каждой двери. Если же хотите оставить этот факт в тайне, это вполне возможно, поскольку на машине нет ни значков, ни упоминаний о гибридной технологии. Это одна из тех ситуаций, когда «IYKYK» (ты понимаешь, если ты знаешь).

      Внутри все аналогично: единственный намек, что педаль акселератора связана с гибридной системой, — дисплей, специфичный для силовой установки, в приборной панели. Качество сборки на высшем уровне — ожидать более от Porsche и не стоит — и в салоне много технологических новшеств. Как отметил заместитель редактора Джерри Перес во время теста 911 S, Porsche заменил ключ зажигания на кнопку старт, которая теперь расположена слева от руля, а приборная панель полностью цифровая. Обилие экранов достигло 911; даже тахометр, когда-то полностью аналоговый, исчез.

      Тест-драйв Porsche 911 Targa 4 GTS

      После многих лет написания о гибридном 911 я наконец-таки сижу за рулём одного из них, наехав в Германию. Targa 4 GTS со своей длинной, наклонной крышкой и стильной откидной крышей готова выехать на извилистые дороги за пределами Штутгарта. Уже через короткое время ясно, что основная цель системы гибридизации — увеличить производительность; шестицилиндровый двигатель по-прежнему остаётся звездой. GTS оправдывает ожидания, обеспечивая мгновенное, без задержек ускорение, и прекрасно звучит, набирать скорость становится удовольствием. В стандартной комплектации он очень быстрый, а при переключении рулевого диска в режим Sport или, ещё лучше, Sport Plus, превращается в настоящее взрывное средство.

      Разгон по прямой — лишь часть истории, и это не главное для 911. Этот автомобиль проявляет свою личность на извилистых дорогах. Учтите, что он не маленький: ширина примерно 185 см, что почти как у Ford Ranger, и при этом управляемость у него точная и доступная. Вам не нужно быть Вальтером Рёрлем, чтобы насладиться GTS. Он ловкий, проворный с учетом веса и работает электросистема безупречно.

      Также вам не понадобится лишний зацеп благодаря шинам Goodyear Eagle F1 SuperSport R (245/35ZR20 (95Y) спереди и 315/30ZR21 (105Y) сзади), а также полному приводу. Рулевое управление отзывчивое, хорошо взвешенное и дает полное представление о состоянии машины — никаких догадок или волшебных предсказаний. Невозможно часто найти автомобиль с хорошим рулевым управлением, и GTS это точно умеет.

      Минимизируя скорости, можно комфортно перемещаться по городу, и GTS спокойно «выходит» на скоростные режимы, когда появляются городские огни. 911 всегда был универсалом, и переход на гибрид не стал поводом оставить «незаконченные» детали.

      Крыша Targa делает 911 еще более крутым, особенно с его элегантным закругленным задним стеклом. Оставление крыши поднятой придает машине особый стиль, более целостный, чем у кабриолета. Опустить ее одним нажатием кнопки — и в салон попадает солнечный свет, меньше чем в кабриолет, но и меньше ветрового шума.

      Тормоза в гибридных моделях часто вызывают замечания, даже в тех, что предназначены для максимальной динамики. Педаль кажется искусственной, так как сочетает гидравлическую систему и систему рекуперации энергии. В GTS педаль тормоза ощущается почти как обычная, даже когда рекуперация поддерживает заряд батареи. Чувствуется, что ты едешь на обычной машине — и это и есть главная особенность.

      Вердикт

      В целом, гибридный GTS не такой ретро, каким бы он был у пуристов, но у него безумно есть та магия 911. Такой гибрид легко принять даже тем, кто обычно не любит новые технологии. Шестицилиндровый двигатель рычит из спортивной выхлопной системы; он очень быстр и доставляет удовольствие при вождении. В первую очередь, это машина с характером, и мало каких гибридов можно назвать настолько же аутентичными. Он как и должен — как настоящий современный 911.

      Является ли 911 лучше как гибрид? Не особо. Он был хорош еще до этого. Не каждому автомобилю нужно становиться электрифицированным. Но если именно гибридные технологии помогут сохранить 911 с его шестицилиндровым двигателем, несмотря на все tightening regulations, я за это. Если версия T вам не по душе, у нас есть несколько неэлектрифицированных 911 на выбор.

      GTS — единственный бензин-электрический вариант в линейке, по крайней мере сейчас. Моя «хрустальная шарика» подсказывает, что впереди нас ждет еще больше изменений. Как и турбонагнетатель, гибридная технология, вероятно, распространится по всей линейке, а я предвижу, что следующее поколение 911 станет более электрифицированным. Всё будет хорошо.

      Технические характеристики Porsche 911 Targa 4 GTS 2025 года

      Базовая цена — $200,050

      Двигатель — 3.6-литровый боксер | 8-ступенчатая коробка с двойным сцеплением | полный привод | электромотор и литиево-ионная батарея

      Мощность — 532 л.с.

      Крутящий момент — 449 фунт-футов

      Место — 4

      Снаряженная масса — 3 869 фунтов

      Разгон 0-100 км/ч — 3,0 сек

      Максимальная скорость — 312 км/ч

      Экологический стандарт EPA — 17 миль на городском, 23 по шоссе, 19 вместе

      Оценка — 9/10