Рождественный налог на роскошь в Китае сильнее всего ударил по одному премиальному бренду — намного больше, чем по остальным | Carscoops

      Средний сегмент люкс уже слаб в Китае, продажи в первой половине года сократились вдвое

      6 часов назад

      автор: Thanos Pappas

      Национальное управление по налогам Китая ввело дополнительный налог на роскошь, затрагивающий больше сегментов автомобилей.

      Порог цены снизился с 182 600 долларов до 126 400 долларов, при этом электромобили больше не освобождены от налога.

      Больше иностранных премиальных моделей, включая Mercedes, теперь попадают под новое налоговое давление.

      Иностранные автопроизводители уже испытывали сложности в сегменте роскошных автомобилей в Китае, но последние изменения в налоговой политике обещают усугубить ситуацию. Как кажется, это целенаправленный шаг против импорта элитных автомобилей: Министерство финансов Китая ввело дополнительный налог на транспортные средства стоимостью свыше 108 000 евро (эквивалент 126 400 долларов по текущему курсу), независимо от типа двигателя — бензиновый или электрический.

      Больше: Mercedes только что сильно снизил цены на EQ и отказался от заказов

      Ранее так называемый "Налог на потребление" распространялся только на автомобили с бензиновыми двигателями стоимостью 156 000 евро ($182 600) и выше. Снизив порог и включив электромобили, обновленная политика, по-видимому, создает дополнительное давление на иностранные бренды вроде Mercedes и Porsche. В то же время многие отечественные конкуренты предлагают аналогичные модели по более низким ценам, оставаясь вне налоговой границы.

      Немецкие роскошные электромобили теперь в прицеле

      Как пишет немецкая газета Handelsblatt, новая налоговая ставка рассчитывается исходя из окончательной цены продажи автомобиля, включая любые дополнительные опции. Плата взимается при покупке, что делает премиум-комплектации и дополнительные опции еще дороже.

      Некоторые импортные модели уже попали под налог. В настоящее время Mercedes EQS стоит от ¥910 500 (около 126 900 долларов), модель S-Class — от ¥962 600 (примерно 134 100 долларов), а Porsche Taycan — от ¥918 000 (около 127 900 долларов), все они теперь включены в категорию облагаемых налогом. Porsche Panamera, начальная цена которой от ¥1 138 000 (около 158 600 долларов), уже подлежала повышенному налогу на потребление по прежним правилам.

      Продажи уже падают в верхнем сегменте

      Даже до изменения политики роскошные автомобили в Китае переживали резкое падение продаж. Модели стоимостью более 1 миллиона юаней (около 140 000 долларов) за первую половину 2025 года сократили продажи почти вдвое, после снижения на 34 % в 2024 году. Аналитики связывают текущий спад с растущей экономической неопределенностью, из-за которой китайские потребители становятся более осторожными при крупных покупках.

      По данным Li Yanwei из Китайской ассоциации автомобильных дилеров, только около 37 000 автомобилей, проданных в первой половине 2025 года, подпадают под новые налоговые критерии. Почти половина из них принадлежит Mercedes (48 %), далее идут Land Rover (23 %), Porsche (18 %), Lexus (8 %) и Bentley (3 %).

      Чтобы понять масштаб — общий объем продаж автомобилей в Китае достиг 15,7 миллиона единиц в первой половине 2025 года, что на 11,4 % больше, чем за тот же период 2024 года. Аffected luxury models represent just a small fraction of that total, but their symbolic weight (and the high profit margins they carry) make the tax change significant for foreign brands.

      Государственное агентство новостей Хуаньхуа отмечает, что этот шаг направлен на сокращение присутствия импортных роскошных автомобилей. Но, по мнению аналитика Дэн Цзянцюаня из Cinda Securities, дополнительный налог вряд ли остановит богатых покупателей. Импортные роскошные автомобили в Китае уже сталкиваются с налогом в 40 %, а также дополнительной таможенной пошлиной в 15 %, так что последующее увеличение дополнительных сборов лишь добавит к уже высокой стоимости владения.

      Ранее на Шанхайском автосалоне генеральный директор Mercedes Ola Källenius признал растущие трудности со стороны местных автопроизводителей в премиальном сегменте. Он подчеркнул, что Mercedes не намерена бороться ценовыми войнами, а сосредоточится на стабильных остаточных стоимостьях.