Обзор Mazda CX-90 2025: тихо превосходит Honda и Toyota

      Джоел Федер

      Получите ежедневную рассылку Drive

      Последние новости, обзоры и материалы о автомобилях.

      Mazda прислушалась к энтузиастам при разработке своего нового трехрядного внедорожника. Основанный на заднеприводной платформе, с турбированным шестицилиндровым двигателем, старомодными кнопками и ручками, а также очаровательной внешностью, по большинству оценок, Mazda CX-90 2025 года должна продаваться на ура.

      Предсказуемо, большинство покупателей автомобилей — не энтузиасты, что подтверждается тем, что Mazda продала всего 54 676 CX-90 в 2024 году, тогда как Hyundai — 110 005 Palisades, а Honda — 141 245 Pilot. Однако продажи в прошлом году значительно превзошли лучший показатель предыдущего поколения, которым было 34 580 единиц в 2022 году.

      Так что продажи идут вверх, и именно поэтому больше потребителей должны обратить внимание на этот отличный семейный кроссовер.

      Основные сведения

      2025 год ознаменовал второй модельный год продаж CX-90. Mazda добавила черные элементы отделки через новую комплектацию Sport и расширила доступность второго ряда с диваном, а также сделала стандартным самый большой 12,3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей на большем количестве комплектаций. Вкратце, Mazda расширила и оживила некоторые конфигурации, сохраняя при этом ту же формулу.

      Дизайн сохранился, и это хорошо, потому что CX-90 — самый острый, премиально выглядящий и массовый трехрядный внедорожник на рынке сегодня. Когда хром загорается на солнце, он переливается. Он не перегружен, суров или сложен. Имеет красивые поверхности с длинным соотношением крыши и оси, что придает ему спортивную позу, о которой могут только мечтать Acura MDX. Горизонтальные элементы освещения, особенно сзади, подчеркивают ширину, а не высоту.

      Внутри горизонтальный дизайн панели простой и низкий, что обеспечивает хороший обзор вперед. Тонкие передние стойки не мешают виду вперед или по сторонам. Управление простое — есть кнопки и ручки для климат-контроля и аудиосистемы. 12,3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, который является сенсорным экраном, трудно управлять, поскольку Mazda по-прежнему использует устаревшее вращающееся колесо прокрутки. Некоторые функции в Apple CarPlay позволяют использовать сам сенсорный экран, но даже использование CarPlay может раздражать. Вызов CarPlay приходится делать при каждом запуске автомобиля, для этого нужно дважды повернуть колесо прокрутки. Ни один другой автомобиль на рынке не требует запуска CarPlay при каждом включении. Это плохо.

      Передние сиденья имеют короткие основание, и я — всего 178 см росту. Второй ряд — в стиле стадиона, с пассажирами, сидящими выше передних. Это связано с размещением батареи плагин-гибрида, но сохраняется и на тестируемой мной обычной версии. Третий ряд не так удобен для взрослых, как в Jeep Grand Cherokee L или Chevrolet Traverse, но для детей — нормально. Надеешься только на то, что линейка с ногами не затесалась. Мои дети оценили центральную консоль второго ряда для хранения закусок во время поездки, а тоже и подогреваемые и вентилируемые капитанские кресла второго ряда пришлись по душе. Отделка очень высокого уровня и намного лучше, чем у Honda, Kia, Hyundai или Toyota. Ни один из этих конкурентов не использует замшевый или льняной материал с швами на панелях.

      Вождение Mazda CX-90 2025 года

      Я протестировал полностью укомплектованную модель Turbo S Premium Plus с новым 3,3-литровым турбированным шестицилиндровым двигателем мощностью 340 л.с. и 369 фунт-футов крутящего момента. Он сочетается с восьмиступенчатой автоматической коробкой и передаст мощь на все колеса. Этот двигатель — жемчужина своей плавностью, раскрутом и почти отсутствием турбонаддува. Шестицилиндровый мотор звучит глубже, чем аналогичные у Stellantis и Mercedes-Benz, которые поют на более высокой ноте. Коробка передач… хорошая. Не такая плавная, как ZF в Jeep Grand Cherokee L, и иногда переходы 1-2 или 2-3 остаются с рывками, а при холодном запуске возникает ощущение, что блокирующийся муфта захватывает чуть позже. Но при прогреве все становится мягче.

      Этот турбо-шестицилиндровый мотор удивительно экономичен — по оценкам EPA, 23 мили на галлон в городе, 28 на шоссе и 25 в смешанном режиме. Эти показатели выше большинства конкурентов с V6, и эти цифры подтверждаются в реальной езде. За 226 миль смешанных пригородных поездок средний расход составил 24,1 мили на галлон. На 208-мильной путешествии при скорости более 70 миль в час средний показатель достиг 28,6 мили.

      Рулевое управление хорошо отрегулировано, дает достаточно обратной связи при прохождении кольцевых развязок, чтобы порадовать энтузиаста, при этом никогда не становится легким или чрезмерно усиленным. Передняя подвеска типа двойной рычаг и многорычажная задняя подвеска обеспечивают жесткую и управляемую поездку. Если бы Porsche создала массовый трехрядный внедорожник с ценой менее 40 000 долларов, он бы двигался и управлялся так же. Но мы живем в другом времени.

      Вождение CX-90 — настоящее удовольствие в мире однообразия и скучных трехрядных внедорожников. Но есть одна особенно раздражающая деталь — селектор передач. При запуске CX-90 электронный рычаг в форме T блокируется и остается в этом состоянии чуть ли не навсегда, особенно для тех, у кого нет терпения. Требуется несколько секунд, чтобы электронный селектор пробудился и разблокировался, чтобы водитель мог переключить передачу.

      Краткое резюме

      Mazda 2025 года уверенно превосходит конкурентов по динамике, материалам отделки и дизайну. Это премиальный внедорожник, играющий в сегменте массового рынка. Но его информационно-развлекательная система одна из худших в классе, а упаковка пространства уступает менее изысканным и менее динамично привлекательным конкурентам.

      Для энтузиастичной семьи из четырех человек сложно переоценить или превзойти CX-90, но для обычных семей, ценящих привычные вещи, Mazda может не впечатлить своей острой управляемостью или премиальным дизайном.

      Характеристики Mazda CX-90 2025 года

      Базовая цена (с учетом тестируемой версии Turbo S Premium Plus) — 39 575 долларов (вместо 57 905 долларов)

      Двигатель — 3,3-литровый турбированный шестицилиндровый двигатель

      Коробка передач — 8-ступенчатая автоматическая

      Полный привод — есть

      Мощность — 340 л.с. при 5000 об/мин

      Крутящий момент — 369 фунт-футов при 2000 об/мин

      Вместимость — 7 или 8 мест

      Снаряженная масса — 4709 фунтов

      Грузоподъемность — 5000 фунтов

      Объем багажа — 14,9 кубических футов за третьим рядом, 40 куб. футов за вторым, 74,2 куб. футов за первым

      Клиренс — 8,1 дюйма

      Расход топлива по EPA — 23 мили на галлон в городе, 28 — по шоссе, в смешанном режиме — 25

      Общий балл — 8,5 из 10