Recensione della Mazda CX-90 del 2025: Silenziosamente in vantaggio su Honda e Toyota

      Joel Feder

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      Mazda ha ascoltato gli appassionati quando ha progettato il suo più recente SUV a tre file. Con un sistema di trasmissione a trazione posteriore, motore turbo a sei cilindri in linea, pulsanti e manopole d’epoca e un aspetto affascinante, secondo molti standard, la Mazda CX-90 2025 dovrebbe vendere come il pane.

      Come prevedibile, la maggior parte degli acquirenti di auto non sono appassionati, come dimostrano i fatti che Mazda ha venduto solo 54.676 CX-90 nel 2024, mentre Hyundai ha venduto 110.005 Palisade e Honda 141.245 Pilot. Tuttavia, le vendite dell’anno scorso hanno ampiamente superato il miglior anno della generazione precedente, che fu di 34.580 unità nel 2022.

      Quindi, la tendenza di vendita sta crescendo, motivo per cui più consumatori dovrebbero smettere di sottovalutare questo ottimo Family Hauler.

      Le Basi

      Il 2025 segna il secondo anno sul mercato della CX-90. Mazda ha aggiunto elementi di finitura nera tramite una nuova versione Sport e ha ampliato la disponibilità del divano a due posti nella seconda fila, rendendo di serie il più grande schermo di infotainment da 12,3 pollici su più versioni. In breve, Mazda ha ampliato e aperto alcune configurazioni, mantenendo però la stessa formula.

      Il design si mantiene invariato, e per fortuna, perché la CX-90 è il SUV a tre file più raffinato, dal look premium e di fascia mainstream in commercio oggi. Quando il cromo cattura la luce del sole, questo veicolo brilla. Non è sovraccarico, muscoloso o complicato. Presenta linee morbide con un lungo rapporto tra il passo e l’asse delle ruote, che le conferiscono una postura atletica che l’Acura MDX può solo sognare. Gli elementi di illuminazione orizzontali, in particolare nella parte posteriore, enfatizzano la larghezza piuttosto che l’altezza.

      All’interno, il design orizzontale del cruscotto è semplice e basso, offrendo una buona visuale avanti. I montanti A sottili non ostacolano la visuale frontale o laterale. I comandi sono facili da usare, con pulsanti e manopole per il controllo ambientale e il sistema audio. Lo schermo di infotainment da 12,3 pollici, che è anche touchscreen, risulta scomodo da usare perché Mazda si affida ancora a una rotella di scorrimento rotante datata. Alcune funzioni di Apple CarPlay permettono di attivare l’intera schermata touch, ma anche usare CarPlay può risultare fastidioso. Devi avviare CarPlay ogni volta che accendi il veicolo, e ci vogliono due clic sulla rotella di scorrimento per farlo partire. Nessun'altra auto sul mercato richiede di avviare CarPlay ogni volta che si accende il veicolo. Non è una buona cosa.

      I sedili anteriori sono un po’ corti, e io sono alto 1,78 m. La seconda fila è a livello da stadio, con i occupanti seduti più in alto rispetto a quelli davanti. Ciò è dovuto alla disposizione della batteria dell’ibrido plug-in, ma si mantiene anche nel modello non hybrid che ho testato. La terza fila non è così adatta agli adulti come in un Jeep Grand Cherokee L o Chevrolet Traverse, ma i bambini staranno bene. Basta aspettarsi qualche lamentela e negoziazioni per lo spazio per le gambe tra le file posteriori. I miei figli hanno apprezzato la consolle centrale della seconda fila per la conservazione degli snack durante un viaggio, e anche le poltrone di seconda fila riscaldate e ventilate sono state molto apprezzate. La qualità di assemblaggio e le finiture sono di livello superiore e molto avanti rispetto a qualsiasi cosa si trovi in una Honda, Kia, Hyundai o, certo, Toyota. Nessuno di questi concorrenti ha materiali come suede o lino con cuciture sul cruscotto.

      Guida alla Mazda CX-90 2025

      Il modello turbo S Premium Plus, completo di tutte le opzioni che ho testato, monta il nuovo motore Mazda 3.3 litri turbo a sei cilindri in linea con 340 cavalli e 369 libbre-piedi di coppia. È abbinato a un cambio automatico a otto rapporti progettato e costruito internamente e invia la potenza a tutte e quattro le ruote. Questo motore è un gioiello, grazie alla sua consegna di potenza fluida, alla progressione e a un minimo ritardo turbo. L’inline-six ha un ruggito più profondo rispetto a quelli di Stellantis e Mercedes-Benz, entrambi più acuti. La trasmissione è… discreta. Non è così fluida come quella di ZF montata su Jeep Grand Cherokee L, e a volte i passaggi da prima a seconda marcia e viceversa si inceppano mentre il convertitore di coppia si blocca a freddo. Si ammorbidisce con il calore.

      Quel turbo sei cilindri è anche sorprendentemente efficiente, con una valutazione EPA di 23 mpg città, 28 miles per gallone in autostrada e 25 complessivi. Questi rendimenti superano quelli della maggior parte dei concorrenti con motore V6, e sono abbastanza precisi anche nel mondo reale. In 226 miglia di guida mista in periferia, la CX-90 ha mediato 24,1 mpg. Durante un viaggio di 208 miglia a oltre 70 mph, la Mazda a tre file ha registrato una media di 28,6 mpg.

      Lo sterzo ha un buon peso, offrendo abbastanza feedback durante le curve a clotoide per soddisfare un appassionato, e non diventa mai leggero o sovraccarico di assistenza. La sospensione anteriore a dopp wishbone e quella posteriore multi link garantiscono una guida solida e controllata. Se Porsche realizzasse un SUV a tre file di fascia media con prezzo inferiore ai 40.000 dollari, potrebbe offrire una guida e maneggevolezza come questa. Ma non viviamo in quella linea temporale.

      Guidare la CX-90 è un vero piacere in un mare di omogeneità e insipidezza tra i SUV a tre file. Tuttavia, c’è un dettaglio fastidioso: il corretto. Quando si accende la CX-90, il selettore elettronico a T è bloccato in posizione per cosa sembra un’eternità, specialmente per chi ha zero pazienza. Ci vogliono diversi Mississippis perché il selettore elettronico si svegli e si sblocchi, così da poter cambiare marcia.

      Verdetto Rapido

      La Mazda CX-90 2025 supera facilmente la concorrenza in termini di dinamica di guida, materiali e design. È un SUV premium che si inserisce in un segmento mainstream. Ma il suo sistema di infotainment è uno dei peggiori della sua categoria, e il suo packaging non è all’altezza di concorrenti meno raffinati e meno dinamici.

      Per una famiglia di appassionati di quattro persone, è difficile ignorare o sminuire la CX-90, ma le famiglie più ordinarie che danno priorità, beh, alle cose di famiglia, potrebbero non essere conquistate dal dinamismo affilato di Mazda o dal design di classe superiore.

      Specifiche Mazda CX-90 2025

      Prezzo di partenza (Turbo S Premium Plus come testato): $39.575 (fino a $57.905)

      Motorizzazione: 3.3 litri turbo a sei cilindri in linea | cambio automatico a 8 rapporti | trazione integrale

      Potenza: 340 CV a 5.000 rpm

      Coppia: 369 lb-pi a 2.000 rpm

      Capacità di posti: 7 o 8

      Peso a vuoto: 4.709 libbre

      Capacità di traino: 5.000 libbre

      Volume del bagagliaio: 14,9 piedi cubi dietro la terza fila | 40 piedi cubi dietro la seconda fila | 74,2 piedi cubi dietro la prima fila

      Altezza da terra (dove applicabile): 8,1 pollici

      Economia di carburante EPA: 23 mpg città | 28 autostrada | 25 combinato

      Punteggio: 8,5/10